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耿慧麗暢談適應新常態(tài)打造更和諧的產(chǎn)業(yè)鏈，這篇3月16日禮拜一的業(yè)界評論已給到各位讀者們啦，請大家細細品味哦。
又是一年3·15，汽車行業(yè)因產(chǎn)品質(zhì)量引發(fā)的消費者維權、召回等問題又到了集中曝光期。從中消協(xié)的統(tǒng)計來看，汽車行業(yè)依然是消費者投訴的“重災區(qū)”，投訴數(shù)量僅次于通訊類產(chǎn)品與服裝。2014年，全國消協(xié)組織共受理汽車相關投訴26251件。其中，汽車質(zhì)量問題投訴達到了10230件，占比達到了38.96%。合同問題6104件，售后服務問題4111件。
又是一年3·15，汽車行業(yè)因產(chǎn)品質(zhì)量引發(fā)的消費者維權、召回等問題又到了集中曝光期。從中消協(xié)的統(tǒng)計來看，汽車行業(yè)依然是消費者投訴的“重災區(qū)”，投訴數(shù)量僅次于通訊類產(chǎn)品與服裝。2014年，全國消協(xié)組織共受理汽車相關投訴26251件。其中，汽車質(zhì)量問題投訴達到了10230件，占比達到了38.96%。合同問題6104件，售后服務問題4111件。
但曝光只是解決問題的*9步。剛剛落幕的兩會以及兩會代表的建言獻策表明，很多問題需要提綱挈領、從根兒上解決，通過法規(guī)、政策明確各方的邊界與權責。
就拿每年3·15期間都要上演的消費者維權“大戲”而言，很多時候是由于消費者的權益缺乏明確法律與有效執(zhí)法手段的保護。就包含成千上萬個零部件的汽車產(chǎn)品而言，缺乏專業(yè)權威的產(chǎn)品質(zhì)量評估與鑒定，是造成消費者維權困境、維權投訴案例居高不下的主要原因之一。而有關售后服務、二手車與汽車金融等領域的投訴，也與這些領域缺乏相應的技術標準與行業(yè)法規(guī)高度相關。
而且，如果從整個產(chǎn)業(yè)鏈來看，消費者、經(jīng)銷商只是汽車行業(yè)這個超長產(chǎn)業(yè)鏈的末端，末端出現(xiàn)的很多問題是由于產(chǎn)業(yè)鏈前端的問題所導致的。比如，4S店在新車銷售與售后維修過程中的種種貓膩、弄虛作假，主要是由于賣車不賺錢，維修領域不掌握配件進貨渠道與定價權。而造成這種狀況的主要原因是不平等的廠商關系讓廠家居于主導掌控地位，整車廠家為了追求好看的銷量業(yè)績不斷向經(jīng)銷商壓庫。新車質(zhì)量問題投訴居高不下，也和整車廠家為了控制成本不斷擠壓上游零部件配套商的利潤空間脫不了干系。
很多時候，問題都是一環(huán)扣一環(huán)，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說尤其如此。要改變眼下不平等的廠商關系，既需要政府部門從法律法規(guī)上賦予經(jīng)銷商更獨立自主的地位，打破整車企業(yè)借法規(guī)之手實施壟斷的空間，更需要經(jīng)銷商努力提升自身實力，贏得與廠家平起平坐的底氣。而對于飽受利潤擠壓之苦的汽車零部件體系而言，既需要大的商業(yè)環(huán)境改善，保護公平競爭，讓居于弱勢地位的零部件企業(yè)也能對強勢整車企業(yè)的不合理要求說不，也需要提升技術實力，不僅僅靠低成本來留住客戶。
整個產(chǎn)業(yè)鏈的競爭環(huán)境、生態(tài)鏈健康了，整車企業(yè)、經(jīng)銷商與消費者的關系才會更健康。而不是現(xiàn)在消費者悲情維權，對經(jīng)銷商與整車企業(yè)信任度很低，經(jīng)銷商頂著“奸商”惡名夾在消費者與政策企業(yè)中間兩頭受氣，整車企業(yè)提心吊膽地迎接3·15。
每年的3·15，不僅僅是關注汽車行業(yè)質(zhì)量問題、消費者維權的機會，也應該是我們反思整個產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的機會。如果只把目光聚焦在質(zhì)量投訴上，我們將每年都重演消費者艱難維權的“悲情大戲”，但如果我們深挖問題根源并采取行動，受益的不僅僅是消費者，經(jīng)銷商、整車企業(yè)、零部件供應商，產(chǎn)業(yè)鏈上的每個角色都會從中受益。
無可否認，汽車行業(yè)的很多問題都是由于法律法規(guī)的不完善與執(zhí)法不嚴造成的，但法律法規(guī)的完善不是自發(fā)的，同樣需要來自市場力量的推動與行業(yè)人士的奔走疾呼。更何況，日益激烈的市場競爭已經(jīng)表明，鉆法律空子的短視行為難以長久，坑蒙拐騙的經(jīng)銷商無法成為全國布局、整車企業(yè)不敢小覷的經(jīng)銷商集團，整車企業(yè)也不能再像以往那樣掌控壓制經(jīng)銷商，雙贏互惠才是王道。
如同中國經(jīng)濟由高速增長進入中高速增長的新常態(tài)，汽車行業(yè)也迎來自己的新常態(tài)，在整體增速放緩的大趨勢下，要改變升級的不僅僅是消費者關系這一環(huán)，而是從消費者關系這一原點推開去，進行消費－銷售－制造－配套整個產(chǎn)業(yè)鏈的升級。
這其中，承上啟下、居于產(chǎn)業(yè)鏈重心的整車企業(yè)無疑要扮演“帶頭大哥”的作用，向下，改善與經(jīng)銷商、消費者的關系；向上，改善上游零部件、供應商的合作關系。
是繼續(xù)鉆法律空子冒險賭下去，還是抱怨外界法規(guī)、商業(yè)環(huán)境的種種不如意繼續(xù)“耗”下去，還是順應行業(yè)大勢進行積極變革，現(xiàn)在的選擇將會導致未來數(shù)年后截然不同的結果。但對那些想要改變、變得更好的企業(yè)和人來說，是時候開始行動了。
來源：經(jīng)濟觀察報
來源：經(jīng)濟觀察報
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