除了股票價(jià)格，鋼鐵價(jià)格想必也能登上2015年跌幅排行榜。
　　中鋼協(xié)昨日發(fā)布了鋼鐵行業(yè)的*7數(shù)據(jù)，中國1-9月大中型鋼鐵企業(yè)虧損總額281.22億元，主營業(yè)務(wù)虧損552.71億元；與此同時(shí)，早有媒體報(bào)道，鋼鐵價(jià)格已經(jīng)是“白菜價(jià)”，以上海期貨交易所螺紋鋼主力合約為例，今年7月初其價(jià)格一舉向下突破2000元/噸，8月初一度下挫到1800元/噸，每斤鋼材的價(jià)格是0.9元，價(jià)格賤過白菜。
　　供遠(yuǎn)大于求，是鋼鐵市場(chǎng)之所以陷入如今窘境的首要原因。供求關(guān)系變化的背后，需求端的變化是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的必然后果，有意見認(rèn)為，正是因?yàn)榉康禺a(chǎn)企業(yè)、制造業(yè)的不景氣，才使得鋼鐵企業(yè)失去了需求市場(chǎng)，從而導(dǎo)致如今連連虧損之局。
　　但我們要看到的是，與一邊廂高庫存賣不動(dòng)形成鮮明對(duì)比的是，目前的鋼鐵企業(yè)并不能充分滿足戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)及部分傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的用鋼需要，我國每年卻需要進(jìn)口大量高端鋼鐵材料以彌補(bǔ)這一塊的需求空缺。這對(duì)被困于產(chǎn)能過剩、煩惱于鋼價(jià)過低的中國鋼鐵企業(yè)來說，是一個(gè)莫大的諷刺。
　　一個(gè)關(guān)于中國鋼鐵產(chǎn)能的段子至今依然流傳廣泛，中國參加世界鋼鐵產(chǎn)量排名，結(jié)果是：*9名是中國（不含河北），第二名是河北（不含唐山），第三名是唐山（不含瞞報(bào)），然后才是美國、日本等等。
　　我國鋼鐵產(chǎn)能過剩的問題由來已久。在2008年金融危機(jī)之前，雖然產(chǎn)能略有過剩，但基本能夠被市場(chǎng)消化?？墒牵鹑谖C(jī)之后的2009至2011年間，在大量流動(dòng)性投放市場(chǎng)之后，資金重新流入鋼鐵產(chǎn)業(yè)，一批新的項(xiàng)目紛紛上馬，我國鋼鐵產(chǎn)量也大幅增長，這也為目前鋼鐵企業(yè)的嚴(yán)重產(chǎn)能過剩埋下伏筆。
　　雖然為了緩解國內(nèi)鋼鐵過剩的局面，政策層面推出了包括“一帶一路”在內(nèi)的多層次政策幫助鋼鐵出口，但“一帶一路”是個(gè)逐步實(shí)施的過程，遠(yuǎn)水解不了近渴。更為重要的是，鋼鐵產(chǎn)能過剩的困局并不在于高庫存難以消化，而在于生產(chǎn)水平的持續(xù)落后。
　　低層次產(chǎn)品的嚴(yán)重過剩，在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型成為共識(shí)的今天，形成極高的庫存幾乎是必然的。數(shù)據(jù)顯示，到2014年年底，中國粗鋼的產(chǎn)能達(dá)到了11.6億噸，是美國的9倍，是歐盟28國總和的4.8倍，但是，我國精鋼卻只占世界產(chǎn)量的2.2%，而日本占到70%。
　　如今，在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇艱難、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力仍在持續(xù)的今天，高喊“去產(chǎn)能過剩”并不只是一個(gè)口號(hào)，壓縮產(chǎn)能過剩，不能僅僅依靠行政手段，而應(yīng)當(dāng)依靠市場(chǎng)無形的手來解決。導(dǎo)致如今鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩，與此前地方行政力量干預(yù)下銀行給予導(dǎo)向型的廉價(jià)資金不無關(guān)系，而這樣的賠錢又低效能的企業(yè)持續(xù)在市場(chǎng)上占主角，才是比單純的下行經(jīng)濟(jì)周期更為值得憂慮的事。
　　對(duì)于這樣的企業(yè)，不妨讓市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰發(fā)揮作用。經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型必然要經(jīng)歷陣痛，適應(yīng)更新的市場(chǎng)需求、淘汰落后產(chǎn)能是轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路，這對(duì)每一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)來說都是如此。鋼鐵行業(yè)盡管在近年經(jīng)歷著寒冬，但是，對(duì)于整體經(jīng)濟(jì)來說，目前要做的不是“削足適履”去挽救它，反而是應(yīng)該盡快忍痛祛除“腐肉”，才能獲得新的更為健康的肌骨。
　　本文來源：新京報(bào)；作者：費(fèi)雪