近期,交通部發(fā)布《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展指導(dǎo)意見》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》兩個(gè)征求意見稿備受關(guān)注。征求意見已經(jīng)過(guò)去10天,交通部網(wǎng)站收到意見2155份,電子郵件反饋195封。
  經(jīng)營(yíng)權(quán)及網(wǎng)約車準(zhǔn)入意見集中
  昨天下午,交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)徐文強(qiáng)在做客人民網(wǎng)的訪談時(shí)表示,兩個(gè)文件從10月10日開始公開向社會(huì)征求意見,在交通部的網(wǎng)站和國(guó)務(wù)院法制辦的網(wǎng)站同時(shí)向社會(huì)征求意見。截至昨日中午,已收到網(wǎng)站提交的意見、建議2155份,反饋電子郵件和電子信函195封。有專車駕駛員、出租汽車駕駛員的意見,也有管理部門、乘客、社會(huì)公眾的。
  徐文強(qiáng)說(shuō),社會(huì)各界人士認(rèn)為把網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車納入行業(yè)管理,實(shí)行分類管理、差異化服務(wù)的制度設(shè)計(jì)的思路,符合行業(yè)的實(shí)際,也有利于行業(yè)的健康發(fā)展。
  徐文強(qiáng)表示,在這次征求意見過(guò)程中,大家重點(diǎn)就如何處理經(jīng)營(yíng)權(quán)的問(wèn)題、網(wǎng)約車車輛準(zhǔn)入條件、網(wǎng)約車運(yùn)價(jià)管理、順風(fēng)車與共享經(jīng)濟(jì)這些焦點(diǎn)的問(wèn)題,提出了一系列的意見和建議。交通運(yùn)輸部門通過(guò)各種渠道對(duì)這些意見都做了收集,正在進(jìn)行認(rèn)真的梳理和研究。
  遇重大爭(zhēng)議新規(guī)將重新評(píng)估
  新京報(bào)記者從相關(guān)渠道了解到,上述兩個(gè)文件在經(jīng)過(guò)1個(gè)月的征求意見期后,還將根據(jù)社會(huì)各界的意見重新評(píng)估分析,對(duì)社會(huì)反映強(qiáng)烈,各方仍存在重大意見爭(zhēng)議的問(wèn)題,將著重研究。
  “肯定是要修改一部分內(nèi)容的,征求意見就是要廣泛聽取大家的意見,對(duì)相關(guān)條例進(jìn)一步完善。”知情人士分析,目前*5的幾個(gè)爭(zhēng)議點(diǎn)還是“專車新規(guī)”中的部分規(guī)定,但可以肯定的是給專車一個(gè)“合法合理”的運(yùn)營(yíng)地位不會(huì)變,而且新規(guī)是鼓勵(lì)創(chuàng)新的,也鼓勵(lì)真正的汽車共享。
  “這里面不管是交通部門,其他的部委,還是地方政府,都沒(méi)有自己的私利,我們根本的目的還是想建立起一個(gè)科學(xué)合理的城市交通體系,更好地服務(wù)群眾出行。”徐文強(qiáng)說(shuō),這次改革核心是以乘客為本,關(guān)鍵是兼顧利益,規(guī)范市場(chǎng)。
  ■焦點(diǎn)
  專車涌入是否加劇擁堵?
  滴滴回應(yīng):75%司機(jī)每天接單不超過(guò)4單
  10月15日,交通部有關(guān)負(fù)責(zé)人在參加有關(guān)方面召開的意見稿討論時(shí)首次對(duì)外界透露,有數(shù)據(jù)顯示,“專車”經(jīng)營(yíng)盛行加劇了城市擁堵。
  高德公司交通數(shù)據(jù)分析師表示,第二季度增長(zhǎng)較快的網(wǎng)約車等新的出行模式,在為公眾出行提供了更多選擇的同時(shí),對(duì)城市交通擁堵也產(chǎn)生了一定影響。
  記者了解到,高德公司發(fā)布的《2015年第二季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》顯示,環(huán)比上季度,全國(guó)各大城市擁堵全線飄紅。北京、廣州、杭州、深圳4個(gè)城市,5月后擁堵程度加重明顯。
  廣州在已經(jīng)實(shí)施了機(jī)動(dòng)車限購(gòu)政策的情況下,第二季度晚高峰擁堵延時(shí)指數(shù)更是高達(dá)2.48,比北京還要擁堵12.7%。這意味著,在廣州18時(shí)至19時(shí)出門需花費(fèi)暢通狀態(tài)下2.48倍的時(shí)間;平均駕車1小時(shí)約移動(dòng)不到7公里。
  而根據(jù)一份來(lái)自北京市交通部門的專家資料顯示,2015年1到6月份的工作日擁堵指數(shù)、周末擁堵指數(shù)與2014年同期相比,均有所增加。
  分析:專家認(rèn)為,這種“反常”現(xiàn)象與現(xiàn)在盛行的“專車經(jīng)營(yíng)”有關(guān)。
  北京工業(yè)大學(xué)教授陳艷艷指出,城市交通擁擠加劇的原因主要來(lái)自三個(gè)方面:一是機(jī)動(dòng)車保有量的增加;二是機(jī)動(dòng)車使用量的增加;三是路網(wǎng)通行能力降低。
  近年,上述幾個(gè)城市已經(jīng)實(shí)施了機(jī)動(dòng)車限購(gòu),機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)量極少,其間也無(wú)重大交通管制或異常天氣的干擾。
  以北京為例,2015年二季度與2014年二季度相比,降雨天數(shù)僅增加3天,但嚴(yán)重?fù)矶绿鞌?shù)卻增加29天。機(jī)動(dòng)車使用量的增加無(wú)疑成為擁擠加劇的主要原因。
  專家表示,網(wǎng)約車的普及為大家?guī)?lái)出行便利的同時(shí),在一定程度上推動(dòng)了機(jī)動(dòng)車使用次數(shù)及里程的增加,加劇了擁堵。
  而對(duì)于這樣的觀點(diǎn),以及交通運(yùn)輸部的“專車新規(guī)”,滴滴出行公司前日公開發(fā)文回應(yīng)稱,滴滴平臺(tái)上75%的司機(jī)每天接單數(shù)不超過(guò)4單,屬兼職性質(zhì),作為社會(huì)化力量補(bǔ)充,有效滿足了城市交通的峰谷落差,幫助解決了打車難問(wèn)題。
  網(wǎng)約車不允許共享私家車?
  交通部:鼓勵(lì)具有共享形式的拼車、順風(fēng)車
  滴滴出行在公開意見中提出,如果要求網(wǎng)約專車車輛變更為營(yíng)運(yùn)性質(zhì)、兼職司機(jī)需考出租車從業(yè)資格證,可能使大部分兼職司機(jī)和車輛退出,讓百姓重新面臨打車難的問(wèn)題。
  而在一年多的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中,滴滴專車平臺(tái)通過(guò)對(duì)汽車、乘客資源的靈活匹配,出行便捷、高效,也讓數(shù)百萬(wàn)司機(jī)獲得了工作機(jī)會(huì)。“我們期待文件修改能夠順應(yīng)和推動(dòng)中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大潮。”
  回應(yīng):對(duì)于“專車新規(guī)”是否限制了共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展,交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司副司長(zhǎng)徐文強(qiáng)表示,專車屬于預(yù)約出租汽車,和傳統(tǒng)出租車的本質(zhì)一樣以盈利為目的。
  而真正對(duì)老百姓有利的車輛共享是不盈利的合乘。他表示,此次在制度安排中對(duì)真正體現(xiàn)共享的拼車、順風(fēng)車單獨(dú)區(qū)別開,是給這種共享的形式留了發(fā)展空間,合乘不以盈利為目的的、合乘雙方共同分擔(dān)出行成本,有利于緩解城市交通擁堵、方便公眾出行,具有積極意義,交通部門會(huì)鼓勵(lì)它的發(fā)展。
        本文來(lái)源:新京報(bào);作者:郭超