充電樁建設(shè)慢于預(yù)期

　　在各項(xiàng)政策推動(dòng)下，廣州新能源車(chē)在明顯增多，街上偶爾會(huì)出現(xiàn)比亞迪、知豆、傳祺GA5REV等新能源車(chē)的身影，但由于充電樁不足，這些新能源車(chē)也許不時(shí)會(huì)“挨餓”。

　　一名比亞迪秦的車(chē)主陳思(化名)反映，他所住的小區(qū)已實(shí)施垃圾分類(lèi)管理，卻遲遲未安裝充電樁，附近多個(gè)小區(qū)也都沒(méi)有充電樁，他只能從一樓的小賣(mài)部借電來(lái)充電，有時(shí)晚歸還充不了電，只能用油。

　　近日剛出臺(tái)的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》(下稱(chēng)《意見(jiàn)》)，或?qū)⒏淖冃履茉窜?chē)“糧草”不足的現(xiàn)狀。

　　因充電不方便等原因，新能源車(chē)依然受到冷遇，這從廣州車(chē)牌搖號(hào)中可見(jiàn)一斑。9月，廣州新能源車(chē)搖號(hào)申請(qǐng)人比8月的170人還少10個(gè)，與當(dāng)月89605個(gè)普通車(chē)申請(qǐng)形成鮮明的對(duì)比，160個(gè)申請(qǐng)量只占當(dāng)月新能源車(chē)牌指標(biāo)總數(shù)的16.6%，流號(hào)的800個(gè)新能源車(chē)指標(biāo)將滾入下個(gè)月個(gè)人普通車(chē)車(chē)牌指標(biāo)池中。廣州近鄰深圳也出現(xiàn)大量電動(dòng)車(chē)增量指標(biāo)無(wú)人問(wèn)津的局面，今年以來(lái)有些月份的電動(dòng)小汽車(chē)指標(biāo)廢標(biāo)率超過(guò)九成。

　　《*9財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者從相關(guān)方面獲悉，廣州本土生產(chǎn)的兩大新能源車(chē)東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)和廣汽傳祺GA5EV平均月銷(xiāo)量皆在100輛上下，都未擠入國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量前十名，而且更多是投向公共交通領(lǐng)域，撬動(dòng)私家車(chē)市場(chǎng)依然非常困難。

　　充電設(shè)施是新能源汽車(chē)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，充電設(shè)施配套率是影響新能源汽車(chē)發(fā)展的重點(diǎn)因素之一，需要適度超前。不過(guò)，由于用地、安全、物管以及盈利等多重因素影響，充電設(shè)施的建設(shè)甚至比新能源車(chē)的發(fā)展慢了大半拍。廣州2013年~2014年新能源車(chē)推廣數(shù)量達(dá)到3193輛，但直至2015年6月，廣州的充電樁僅有1500多個(gè)，與新能源車(chē)比例尚不足1∶2。按廣州市新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作方案和計(jì)劃，截至2015年底，在全市推廣1萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，包括2000輛公交車(chē)、1000輛出租車(chē)、2000輛公務(wù)用車(chē)、1000輛環(huán)衛(wèi)郵政物流等專(zhuān)用車(chē)，以及4000輛私人領(lǐng)域用車(chē)。為了與這1萬(wàn)輛新能源車(chē)相匹配，將建105個(gè)充電站、9970個(gè)充電樁，與推廣電動(dòng)汽車(chē)的比例幾乎要達(dá)到1∶1。按目前的情況，廣州充電設(shè)施建設(shè)距離目標(biāo)比新能源車(chē)離目標(biāo)更遠(yuǎn)。不僅是廣州，全國(guó)普遍都面臨著類(lèi)似的情況。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，截至2014年年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量超過(guò)12萬(wàn)輛，但充電樁數(shù)量只有約3萬(wàn)個(gè)，兩者之間差比約為4∶1，它們之間的配比嚴(yán)重失衡。

　　國(guó)家“863節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛近日接受《*9財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)談到，此前業(yè)內(nèi)普遍對(duì)新能源車(chē)發(fā)展過(guò)于樂(lè)觀(guān)，計(jì)劃到今年底將累計(jì)達(dá)到50萬(wàn)輛，但估計(jì)今年無(wú)法達(dá)到這一目標(biāo)，這與充電設(shè)施完成不盡如人意有較大關(guān)系。

　　“充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)整體比預(yù)期還是慢了許多，本來(lái)應(yīng)該是充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)適度超前，但現(xiàn)狀是明顯落后于新能源車(chē)的發(fā)展速度，按比例，充電樁與新能源車(chē)應(yīng)是實(shí)現(xiàn)1∶1的配比，而目前充電樁只有新能源車(chē)的幾分之一。事實(shí)上，社會(huì)上更多關(guān)注新能源汽車(chē)，扶持力度比較大，政府部門(mén)補(bǔ)貼也主要面對(duì)新能源車(chē)，而對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施則相對(duì)忽略，充電設(shè)施基本難以盈利，況且充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)涉及多個(gè)部門(mén)，關(guān)系相對(duì)復(fù)雜，相關(guān)指導(dǎo)意見(jiàn)討論了許久?！蛾P(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》已于2014年7月出臺(tái)，近兩年新能源車(chē)發(fā)展明顯提速，這也倒逼基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要提速，因?yàn)榧偃绯潆姴环奖悖瑢?huì)影響到消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的積極性。近日剛出臺(tái)的《意見(jiàn)》，就是為了加速推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，解決電動(dòng)汽車(chē)充電難題。”王秉剛分析認(rèn)為。

　　《意見(jiàn)》指出，原則上新建住宅配建停車(chē)位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，大型公共建筑物配建停車(chē)場(chǎng)、社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車(chē)位比例不低于10%，每2000輛電動(dòng)汽車(chē)至少配套建設(shè)一座公共充電站。據(jù)《意見(jiàn)》設(shè)定的目標(biāo)，預(yù)計(jì)到2020年，將基本建成適度超前、車(chē)樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿(mǎn)足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。

　　就在《意見(jiàn)》出臺(tái)前，北京、上海、深圳、廣州、重慶等多地已出臺(tái)了電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相關(guān)文件。北京市已于去年出臺(tái)新建小區(qū)停車(chē)位配建充電樁的不低于18%的政策，上海市今年7月1日正式實(shí)施《上海市電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)管理暫行規(guī)定》，明確規(guī)定新建住宅小區(qū)等應(yīng)按照不低于總停車(chē)位10%的比例預(yù)留充電設(shè)施安裝條件。廣州于今年5月出臺(tái)《廣州市電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)資金管理辦法》以及7月14日出臺(tái)《廣州市推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施建設(shè)與管理暫行辦法》等多個(gè)政策，其中對(duì)充電站*6補(bǔ)貼達(dá)300萬(wàn)元，對(duì)分散直流充電樁補(bǔ)貼上限為12萬(wàn)元/樁。

　　考慮到今年充電設(shè)施建設(shè)任務(wù)繁重，廣州市工業(yè)和信息化委員會(huì)牽頭，前不久召集廣汽集團(tuán)、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州供電局、南電科技、普天新能源、特來(lái)電等一批新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、電網(wǎng)公司、充電設(shè)施生產(chǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)合力建設(shè)充電設(shè)施。廣汽乘用車(chē)公司副總經(jīng)理梁偉彪日前接受《*9財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪(fǎng)時(shí)談到，取消一般公務(wù)用車(chē)之后，拿到車(chē)補(bǔ)的公務(wù)員中不少有意購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，這是新能源車(chē)撬動(dòng)私人市場(chǎng)的一個(gè)契機(jī)，廣汽乘用車(chē)已在海關(guān)等部門(mén)安裝充電樁，力促新能源車(chē)推廣步伐。

　　在新能源汽車(chē)示范推廣城市中，北京和深圳承擔(dān)了重?fù)?dān)，這兩大城市到2015年年底新能源車(chē)推廣目標(biāo)分別是達(dá)到35020輛和35000輛，北京和深圳充電樁的計(jì)劃建設(shè)規(guī)模均超過(guò)3萬(wàn)個(gè)。截至今年7月，北京新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)上牌1.62萬(wàn)輛，其中2015年1~7月就有6700多輛新上牌，此數(shù)字超過(guò)去年總量。近幾個(gè)月來(lái)，北京新能源車(chē)持續(xù)升溫，新能源汽車(chē)搖號(hào)申請(qǐng)人數(shù)節(jié)節(jié)攀升。截至10月8日，北京新一期新能源車(chē)個(gè)人申請(qǐng)人數(shù)共18140個(gè)，相比上期增加8692個(gè)人，環(huán)比增長(zhǎng)92%，再創(chuàng)歷史新高。在新能源汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)字攀升的背后，北京市充電樁建設(shè)不容樂(lè)觀(guān)，累計(jì)建立8300根充電樁及5座充換電站。目前，北京市正在加快增加電動(dòng)車(chē)充電樁步伐，并在前不久與天津以及河北抱團(tuán)，啟動(dòng)京津冀新能源小客車(chē)充電設(shè)施協(xié)同建設(shè)聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃，將加快緩解京津冀區(qū)域新能源小客車(chē)用戶(hù)的“里程焦慮”，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車(chē)推廣引用。
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