羅天昊認(rèn)為中國急需鏟除地方割據(jù)勢力，這篇1月13日星期二*7出來的業(yè)界評論請盡快看完哦，因為我們還有更多的業(yè)界評論的文章等著你哦。
　　深圳限車，激怒眾爺。
　　北京割據(jù)，始作俑者。
　　元旦前夕，深圳突然宣布將限制汽車牌照。引起全國震動。對汽車進(jìn)行限牌，發(fā)軔于中國特權(quán)意識最濃厚的城市北京，其后逐步在大城市中蔓延至上海、廣州、貴陽、石家莊、天津、杭州等地，而此前一直被曾被譽(yù)為中國大陸最開放、最富有市場精神的深圳，亦放棄不限牌的承諾，加入限牌城市行列，令外界頓感失望。
　　國內(nèi)部分機(jī)動車限牌的舉動，只是地方割據(jù)亂象的冰山一角。
　　事實上，近年來，中國早已經(jīng)形成了地方割據(jù)的亂世，世相紛亂，令人觸目驚心。地方割據(jù)與行業(yè)割據(jù)，交織在一起，形成了一個又一個互相割裂，互相惡性競爭的獨立王國。
　　新年前游歷廣東，在好幾個城市的街面上，欲買一包蘭州香煙，卻被告知沒有這個牌子，細(xì)問一下，并非這個牌子的煙不好，而是在廣東，尚沒有市場準(zhǔn)入，市場上不準(zhǔn)賣。香煙的市場割據(jù)，由來已久。尤記十幾年前，紅安煙廠沒有被武煙強(qiáng)行并購之前，曾生產(chǎn)過一種名為“闖爺”的香煙，名字很吊，口味也好，其時因為煙草市場管制，“闖爺”僅憑口碑傳播，以及春節(jié)紅安人外帶，竟然殺出一條血路，闖蕩出了一片名聲，假如沒有權(quán)力主導(dǎo)的拉郎配式的并購（紅安煙廠因為“級別低”被強(qiáng)行并購），以及煙草的市場割據(jù)（使闖爺好幾年內(nèi)只能局限紅安本土市場），可能當(dāng)年的闖爺如今已經(jīng)名滿天下了?？上?，地方割據(jù)，使多少潛在的英雄好漢，倒在未起之時。
　　在鹽業(yè)領(lǐng)域，徐州一男子因為跨市買鹽，就被重罰。而這種割據(jù)程度，突破了省一級范疇，甚至深入到了市一級，因為連云港也是江蘇的市。同在一個省，跨一個市就形成割據(jù)勢力，這種情形，不僅鹽業(yè)存在，很多領(lǐng)域都存在。
　　割據(jù)勢力的存在，嚴(yán)重危害了中國經(jīng)濟(jì)，制約了中國的全面崛起。
　　其中，以高速公路最為典型。
　　最近，很多地方的高速公路收費(fèi)，已經(jīng)到期，為延續(xù)收費(fèi)，花樣百出，很多在原來的高速基礎(chǔ)上，搞一點小工程，接著收費(fèi)，有的改個名字。如此種種，不一而足。而收費(fèi)高速公路，可謂是中國地方割據(jù)的縮影。
　　中國公路高額收費(fèi)問題，已為世所公認(rèn)。目前，全球收費(fèi)公路總長約14萬公里，其中10萬公里在中國，占總公里數(shù)的70%。我國公路收費(fèi)高于歐洲9倍，各種過路過橋費(fèi)已高達(dá)運(yùn)輸企業(yè)成本的1/3。廣州到北京運(yùn)輸成本高于從廣州到美國。
　　如此高昂的成本，已經(jīng)使中國國內(nèi)事實上形成了重重關(guān)卡，嚴(yán)重阻礙了中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
　　以前，國內(nèi)嚴(yán)重的關(guān)卡問題，之所以沒有徹底暴露，乃是因為外向型經(jīng)濟(jì)使中國以外貿(mào)為主，所以，“北京至沿海”的運(yùn)輸成本高于“沿海到美國”的成本，并未引起重視，而在內(nèi)需時代之后， “從沿海到北京”的貿(mào)易模式，將取代“從沿海到美國”的模式，大陸交通，將重新取代海運(yùn)，成為中國最重要的商業(yè)貿(mào)易通道。
　　中國發(fā)展，急需奔馳，各地的公路收費(fèi)，已成為中國騰飛的攔路虎。
　　如此，則國內(nèi)交通成本的上升，使交易各方開始有切膚之痛。各種過路費(fèi)和關(guān)卡通融費(fèi)用，尤其顯得無法忍受。掃平國內(nèi)關(guān)卡，對于中國實現(xiàn)大國崛起戰(zhàn)略，至關(guān)重要。
　　事實上，縱觀全球現(xiàn)代史，掃平國內(nèi)關(guān)卡，成為各個大國崛起的先決條件之一。統(tǒng)一的國內(nèi)市場、公平的市場經(jīng)濟(jì)、完善的法律保障，相對先進(jìn)的政治制度，是各個大國崛起的普遍規(guī)律。而要實現(xiàn)國內(nèi)市場的統(tǒng)一，掃平國內(nèi)關(guān)卡，蕩平“諸侯經(jīng)濟(jì)”，則是大國崛起必然之路。
　　日本在明治維新前，國內(nèi)諸侯林立，各地關(guān)卡多如牛毛，工商業(yè)發(fā)展受到巨大制約。1868年，明治政府發(fā)表《五條誓文》，成為明治維新的綱領(lǐng)性文件，其中的第四條，即是宣布廢除封建內(nèi)地關(guān)卡，實現(xiàn)國內(nèi)自由貿(mào)易。
　　明治維新倡導(dǎo)的“富國強(qiáng)兵、殖產(chǎn)興業(yè)、文明開化”三大戰(zhàn)略，由此得以推行，掃平國內(nèi)關(guān)卡之后，日本“殖產(chǎn)興業(yè)”的國家戰(zhàn)略得到徹底實施。僅僅用了25年時間，即崛起為世界強(qiáng)國。
　　美國在南北戰(zhàn)爭之前，也是國內(nèi)矛盾重重，南部種植園主和北部制造業(yè)集團(tuán)之間、自由貿(mào)易和貿(mào)易保護(hù)之間、地方主義與國家主義之間、奴隸制和廢奴主義之間，沖突從經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域延伸到政治、文化、宗教等領(lǐng)域，直至爆發(fā)南北戰(zhàn)爭。
　　南北戰(zhàn)爭之后，美國的國內(nèi)關(guān)卡被掃平，各個州之間的貿(mào)易，基本暢通無阻，由此形成了龐大的國內(nèi)市場。而美國也從此啟動了“大陸戰(zhàn)略”，隨著芝加哥成為美國的交通中心，美國由立國之初偏重外貿(mào)的美洲大國，轉(zhuǎn)型為內(nèi)生性的世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國，國內(nèi)消費(fèi)的比例，遠(yuǎn)大于外貿(mào)，龐大的國內(nèi)市場對于美國崛起為世界*9強(qiáng)國居功至偉。
　　未來，中國也將從非均衡時代，過度為全面崛起，在此情況下，國內(nèi)的重重關(guān)卡，將成為實現(xiàn)“大陸戰(zhàn)略”的巨大阻力。在金融危機(jī)的逼迫下，很多中國企業(yè)，已經(jīng)將市場中心從海外轉(zhuǎn)移到了國內(nèi)，與此相應(yīng)，以前借重于港口和海運(yùn)的商業(yè)通道，亦將重新回復(fù)到借助公路和鐵路。最近幾年，中國高鐵的興起，也與中國經(jīng)濟(jì)即將步入內(nèi)需時代暗合。
　　目前，中國的內(nèi)需占比，尚在40%左右，而且很多都是政府消費(fèi)和基礎(chǔ)消費(fèi)，將來中國的內(nèi)需占比如果達(dá)到目前大陸性大國通常的70%左右，則統(tǒng)一的國內(nèi)市場，將至關(guān)重要。廢除國內(nèi)關(guān)卡，不僅是大勢所趨，更是時勢所迫。
　　國內(nèi)關(guān)卡林立，不僅使工商業(yè)貿(mào)易成本劇增，更使全國性的產(chǎn)業(yè)布局，無法完成，產(chǎn)生了遍布全國的“諸侯經(jīng)濟(jì)”。
　　要素流動的不自由，使全國資源配置不合理，先進(jìn)區(qū)域無法完成突圍升級，后發(fā)地區(qū)亦重復(fù)先進(jìn)地區(qū)的道路。整個國家徘徊在全球產(chǎn)業(yè)鏈的低端，無法完成轉(zhuǎn)型升級，這對于中國的未來崛起，傷害巨大。
　　改革開放以來，中國之所以逐步崛起，靠的就是逐步掃除形成市場隔離的各種因素，擴(kuò)大市場。無論是價格開放，還是戶籍開放，都是如此。而無論是橫向的限車、限路、攔路收錢，還是縱向的行業(yè)割據(jù)，特許壟斷經(jīng)營，均造成了市場的分割。形成了事實上的地方割據(jù)勢力和行業(yè)割據(jù)勢力。
　　石油幫、秘書幫、山西幫等新三大幫均已覆滅，其中，石油幫代表行業(yè)割據(jù)勢力，山西幫代表地方割據(jù)勢力，無論何種割據(jù)勢力，都是對形成統(tǒng)一國內(nèi)市場，統(tǒng)一國內(nèi)社會與政治體系的一種危害，隨著改革的深入，中國急需鏟除地方割據(jù)勢力，行業(yè)割據(jù)勢力，為國家的整體崛起創(chuàng)造良好的市場條件。
　　如任由城市限制車牌，則未來中國所有的城市都將成為孤城，如任由行業(yè)壟斷，則未來所有的壟斷國企，都將成為內(nèi)藏貪腐的獨立王國。橫向和縱向割據(jù)，都將危及中央政權(quán)的威權(quán)和穩(wěn)定，埋下天下大亂，國家分裂的隱患。
　　改革需有敢啃硬骨頭的豪氣與自信，就行業(yè)而言，三桶油最為強(qiáng)勢，石油幫的覆滅，已拉開了破除行業(yè)割據(jù)的序幕。就地方而言，北京最為強(qiáng)勢，山西幫的覆滅，亦足以引起北京的警醒。在中國的第二次改革浪潮中，北京應(yīng)該為改革作出表率，而非憑借直轄市的和首都的地位，畫地為牢，割據(jù)自雄。京津冀一體化，北京天津連開個車都互相限制，搞什么？直轄市是一種鞭策，而非一種特權(quán)。走在最前面，不僅意味著榮耀與輝煌，更意味著責(zé)任與犧牲。