以下則是一篇12月26日星期五*7的業(yè)界評論的文章——吳東華暢談工業(yè)4.0是茶杯里的風(fēng)暴，大家可以慢慢閱讀哦。
　　自去年德國漢諾威展上的西門子等德國智能制造亮相以來，全球圍繞德國制造工業(yè)4.0就成為火爆的字眼，就中國工信部也引進(jìn)，其中把福建泉州自主品牌服裝鞋子等產(chǎn)品企業(yè)，作為工業(yè)4.0的試點(diǎn)。筆者認(rèn)為，工業(yè)4.0僅僅是把物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用到機(jī)器人，即機(jī)器人聯(lián)網(wǎng)，而且把車間聯(lián)網(wǎng)并監(jiān)控，通過射頻標(biāo)示碼，來讓所有聯(lián)網(wǎng)的機(jī)器人能夠讀出信息并進(jìn)行反饋行為動作。而且是按先后順序推進(jìn)的，能夠降低材料損耗，能夠提升30%的效率，可以填補(bǔ)勞動力不足的現(xiàn)象。于是全球把工業(yè)4.0當(dāng)成是全球工業(yè)第四次浪潮，這是繼機(jī)械、電氣、信息技術(shù)之后的全球工業(yè)的浪潮。但是，筆者并不這樣看，筆者認(rèn)為工業(yè)4.0是茶杯里的風(fēng)暴而已。
　　1、智能制造并不能改變產(chǎn)品從不智能變成智能，現(xiàn)在消費(fèi)者喜愛的是智能產(chǎn)品，如智能手機(jī)、平板電腦、智能電視、智能穿戴產(chǎn)品，至于制造是否智能，消費(fèi)者并不買賬。很明顯，這是剃頭和尚一頭熱。
　　2、雖然通過工業(yè)4.0的制造，能夠達(dá)到個性化，也能降低成本。但是。沒辦法體現(xiàn)出消費(fèi)者自己動手參與制造，然后制造出自己喜好的個性化產(chǎn)品，工業(yè)4.0顯然沒辦法滿足這種要求，它是有嚴(yán)格的流程制作的，是封閉性的，雖然可以拆換別的機(jī)器人等組建成新產(chǎn)品的智能流程，但是，這也不是消費(fèi)者自我參與制造，消費(fèi)者僅僅把個人喜好交給工人進(jìn)行編程輸入電腦，弄成射頻標(biāo)識碼的數(shù)據(jù)參數(shù)而已。
　　3、對于機(jī)器人還要看成本，如果機(jī)器人太貴，每臺機(jī)器人如果需要千萬元，而生產(chǎn)的產(chǎn)品價格很低，那么，就不合算。另外，機(jī)器人還存在維修、折舊，機(jī)器人生產(chǎn)高端制造、精密制造、名牌制造，才是有利可圖的，對于中國大多數(shù)制造業(yè)產(chǎn)品，未必適合。另外，中國制造產(chǎn)品沒有世界名牌，也賣不出高價錢。所以，工業(yè)4.0就像美國3D打印機(jī)一樣，未必適合中國制造業(yè)。前兩年一直炒作世界第三次工業(yè)浪潮來臨，結(jié)果不了了之，現(xiàn)在炒作第四次工業(yè)浪潮來臨，也將是不了了之。
　　相反，筆者對智能汽車尤其是無人駕駛汽車很看好，這將是繼智能手機(jī)之后的全球有一個智能火爆產(chǎn)品，只要你在家用智能手機(jī)預(yù)約無人駕駛汽車，它就會自動開到你家門口，讓你上車，并載你到達(dá)你制定的目的地。那么，將來駕駛員、司機(jī)、開車培訓(xùn)將面臨大量失業(yè)。
　　對于國內(nèi)大量投資新能源汽車，筆者認(rèn)為一定要與無人駕駛汽車整合，形成將來的新能源無人駕駛汽車，可以通過車體外殼來投放太陽能充電，并且安裝多層次儲電電池，即，多個觸電電池，能夠滿足*5的太陽能充電，以供陰雨天氣使用，也可以照應(yīng)到續(xù)航里程數(shù)。
　　筆者對于國內(nèi)工信部大力推廣智能制造尤其是德國工業(yè)4.0很擔(dān)憂，這種跟風(fēng)會把中國制造引向羊腸小道。實(shí)際上，中國可以走智能制造為輔智能產(chǎn)品為主的工業(yè)轉(zhuǎn)型。比如智能服裝、智能健身器材、智能鞋子、智能帽子、智能自行車、智能車廂、智能箱包、智能飾品、智能腰帶、智能戒指等等。這些才是消費(fèi)者感到新奇愿意掏錢的動力，而且一定要打響品牌知名度。另外，也要提升中國制造業(yè)質(zhì)量，很多產(chǎn)品純度不夠，比如銅、鋁、不銹鋼茶杯、水龍頭、熱水器、不銹鋼刀具、瓶蓋的氣密性等等，這些的確需要向德國學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)瑞士鐘表制造零部件的復(fù)雜性、精確性。但是，我們不能忘了中國制造崛起的核心不是模仿，而是創(chuàng)新。
　　綜上所述，筆者認(rèn)為，工業(yè)4.0是茶杯里的風(fēng)暴，中國應(yīng)該以智能產(chǎn)品、全球知名品牌為主打核心轉(zhuǎn)型方向，美國智能產(chǎn)品技術(shù)、德國智能制造技術(shù)、德國精密機(jī)械質(zhì)量、日本制造業(yè)質(zhì)量成為中國制造業(yè)的輔助，這才是中國工信部應(yīng)該把握的主流方向。但是，目前的工信部重推智能制造讓人很遺憾。
　　作者簡介：吳東華，知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家，創(chuàng)新專家，服裝戰(zhàn)略專家，預(yù)測歐美元專家，經(jīng)濟(jì)整合專家，印度經(jīng)濟(jì)專家，外貿(mào)專家，世界經(jīng)濟(jì)專家，前商務(wù)部國際經(jīng)濟(jì)合作學(xué)會經(jīng)濟(jì)研究員、前商務(wù)部中國企業(yè)走出去研究中心顧問。提出解購論淘汰并購論，提出綜合創(chuàng)新超越技術(shù)創(chuàng)新，拋出第四駕馬車，指導(dǎo)過美國大使館、倫敦ARM、法國ENSAAMA、巴黎O.G.F.D.I、德國《明鏡》等國內(nèi)外數(shù)十家機(jī)構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)搜其《城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型需要5個創(chuàng)新》、《企業(yè)綜合創(chuàng)新將贏全球10年》、《各省市經(jīng)濟(jì)攻面是攻點(diǎn)效果的50倍》、《世界100強(qiáng)企業(yè)為何大量衰退》、《李克強(qiáng)創(chuàng)新乘法還需整合和綜合創(chuàng)新》、《企業(yè)創(chuàng)新需接14個地氣》是創(chuàng)新*4研究，被指導(dǎo)企業(yè)業(yè)績能年新增50%、100%、200%、300%不等，詳見吳東華網(wǎng)易官博。