葉檀對(duì)于消費(fèi)稅成為地方主要稅種表示懷疑，這篇12月26日星期五的業(yè)界評(píng)論已給到各位讀者們啦，請(qǐng)大家細(xì)細(xì)品味哦。
　　國(guó)際油價(jià)持續(xù)下跌，中國(guó)成品油價(jià)開始迎來(lái)稅收調(diào)整窗口期。
　　原油市場(chǎng)失速下墜到地獄，截至12月10日收盤，紐約商品交易所2015年1月交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格下跌2.88美元，報(bào)收于每桶60.94美元，跌幅為4.5%。2015年1月交貨的倫敦布倫特原油期貨價(jià)格下跌2.6美元，收于每桶64.24美元，跌幅為3.9%。11日，美國(guó)原油價(jià)格五年來(lái)首次跌破每桶60美元，跌破重要心理支撐位。按照規(guī)則，中國(guó)進(jìn)入調(diào)價(jià)窗口期，當(dāng)時(shí)很多分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，中國(guó)汽柴油對(duì)應(yīng)下調(diào)幅度520-540元/噸。政府會(huì)大幅降價(jià)還是繼續(xù)提升消費(fèi)稅？市場(chǎng)爭(zhēng)議極大。
　　謎底揭曉。
　　發(fā)改委12月12日通知，按現(xiàn)行成品油價(jià)格形成機(jī)制測(cè)算，汽、柴油價(jià)格每噸可分別降低670元和640元。根據(jù)12月12日財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步提高成品油消費(fèi)稅的通知》規(guī)定，自12月13日零時(shí)起汽、柴油消費(fèi)稅單位稅額每升分別提高0.28元和0.16元，折合每噸影響汽、柴油價(jià)格分別少降500元和240元。兩個(gè)因素相抵，國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸分別降低170元和400元。
　　財(cái)政部與國(guó)家稅務(wù)總局提升了下述一系列相關(guān)油品的消費(fèi)稅，將汽油、石腦油、溶劑油和潤(rùn)滑油的消費(fèi)稅單位稅額由現(xiàn)行的1.12元/升提高至1.4元/升，將柴油、航空煤油和燃料油的消費(fèi)稅單位稅額由現(xiàn)行的0.94元/升提高至1.1元/升。航空煤油繼續(xù)暫緩征收。上述提升將中國(guó)油價(jià)稅負(fù)比例繼續(xù)上升，汽油稅負(fù)比例達(dá)到40%。上一次增加消費(fèi)稅400多億，這一次再增加幾百億，政府稅收大幅增加。我們與日本、韓國(guó)等國(guó)并驅(qū)齊驅(qū)了。以汽油為例，歐盟和韓國(guó)流轉(zhuǎn)稅稅負(fù)占油品銷售的50%左右，日本為40%左右，中國(guó)在兩次加稅之前為32%，現(xiàn)在調(diào)稅之后為40%左右。
　　官方表示，上調(diào)消費(fèi)稅有利于促進(jìn)資源節(jié)約、抑制能源過(guò)度消費(fèi)，事實(shí)上，此次增加消費(fèi)稅是政府利用時(shí)間窗口增加財(cái)政收入、進(jìn)行稅收改革的辦法。部委答記者問(wèn)時(shí)明確表示：“這次政策調(diào)整，仍選擇油價(jià)下行時(shí)實(shí)施，不僅沒(méi)有因提稅導(dǎo)致油價(jià)上漲，還實(shí)現(xiàn)了提稅與降價(jià)同步，兼顧了宏觀調(diào)控需要和社會(huì)承受能力。”潛臺(tái)詞很明確，找到一個(gè)時(shí)間窗口加稅同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)油價(jià)同步下降，不容易，此時(shí)不加，更待何時(shí)。
　　從目前的CPI、PPI、固定資產(chǎn)投資來(lái)看，經(jīng)濟(jì)處于緊縮周期，油價(jià)下行對(duì)石油生產(chǎn)企業(yè)不利，由于生產(chǎn)企業(yè)加工生產(chǎn)所需時(shí)日，對(duì)煉廠的利潤(rùn)有明顯拖累，甚至航空企業(yè)都受到負(fù)面影響：航空燃油價(jià)格與附加費(fèi)同時(shí)下降，對(duì)航空公司不利。航空燃油附加費(fèi)9月以來(lái)連降4個(gè)月。國(guó)航上半年客運(yùn)量4014.4萬(wàn)人，按每人40元計(jì)，國(guó)航降費(fèi)9月來(lái)月?lián)p失約2.67億元。航油價(jià)格6月到12月2日下跌了25%，10月國(guó)航航油采購(gòu)總量34.1萬(wàn)噸，航油成本占比高達(dá)40.8%，月成本減少了2.34億元。事實(shí)上，航空公司少了一大塊利潤(rùn)。重要的是，中國(guó)儲(chǔ)備的原油價(jià)格可能并不低，目前下跌使成本上升。
　　油品稅收是重要稅收，并且比房地產(chǎn)稅收還要穩(wěn)定。未來(lái)地方政府將越來(lái)越依靠消費(fèi)稅，靠消費(fèi)稅養(yǎng)活自己，提高油品消費(fèi)稅可以看作是未來(lái)消費(fèi)稅大規(guī)模轉(zhuǎn)型的先聲。
　　據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》報(bào)道，“營(yíng)改增”推廣還剩下一年時(shí)間，財(cái)政部測(cè)算明年年底在營(yíng)改增全部完成后，其減稅規(guī)模將達(dá)上萬(wàn)億，地方政府面臨巨大稅收損失。在中央深改小組會(huì)議上，財(cái)稅改革的主要方向是圍繞“六稅一法”展開，對(duì)地方政府而言，重點(diǎn)通過(guò)“六稅”改革，特別是資源稅、消費(fèi)稅等稅種的改革，適時(shí)培養(yǎng)地方政府新的主體稅種，成為平衡央地關(guān)系的重要手段。
　　與此同時(shí)，《深化財(cái)稅體制改革總體方案》的細(xì)則，已由財(cái)政部各司局完成，正待部級(jí)領(lǐng)導(dǎo)會(huì)簽。消費(fèi)稅有望成為地方政府收入的主要稅種。
　　消費(fèi)稅改革是大勢(shì)所趨，此次消費(fèi)稅上升由財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局主導(dǎo)，不合規(guī)不合意，規(guī)則允許相關(guān)部門行使一定權(quán)力，但不應(yīng)該享有沒(méi)有決定權(quán)，更沒(méi)有稅收制訂權(quán)。
　　改革取得支持，重要的是以程序正義獲得民意認(rèn)可，否則容易為自己制造敵人。
　　注：從成品油消費(fèi)稅，看得出對(duì)地方財(cái)稅的重新定位
　　擺脫土地依賴，靠消費(fèi)稅、資源稅、不動(dòng)產(chǎn)稅等等
　　是很明確的方向