以下為高頓網(wǎng)校小編在2014年10月28日為大家編寫的*7業(yè)界評論：“有償拼車” 莫輕言非法——余以為
　　本埠媒體報道，國外蔚然成風(fēng)的拼車軟件，在廣州私家車主中也悄然流行起來，乘客只需要提前在拼車軟件上通報出行線路，感覺順路的私家車主就可以接單，雙方協(xié)商分?jǐn)側(cè)加唾Y費后就可以拼車出行。不過，廣州市交委相關(guān)工作人員回應(yīng)稱，按照目前法規(guī)，只要出現(xiàn)金錢交易，拼車就屬于非法營運。
　　拼車在國外蔚然成風(fēng)，因為拼車可有效降低交通流量和空氣污染，可謂利人利己利國利都市，所以政府對私車搭載順路客給予優(yōu)惠，相反，對車上只有司機一人的小汽車則給予懲罰性收費，比如收取擁堵費。至于司機與乘客之間的金錢交易，政府并不干預(yù)，議會沒有理由授權(quán)政府干預(yù)。外國的城市議會并不是由圣人組成的，他們也要經(jīng)受院外游說的考驗，但是外國沒有出租車公司這類強勢的利益集團。出租車的業(yè)主多半是個體戶，出租車公司類似物業(yè)管理，純粹收取服務(wù)費，那點服務(wù)費不足以左右議員和官員的意志。
　　拼車在國內(nèi)遲遲火不起來，因為 “非法營運”的利劍橫貫在半空中。當(dāng)年出租車剛剛從無到有的時候，出租車和私車無序拉客搶客，成為一大公害。交通管理部門對出租車行業(yè)予以規(guī)范，合情合理，但是隨著私人出租車牌照陸續(xù)被收回，小型出租車公司被迫兼并，利益集團茁壯成長，“公害型政策”就開始濫觴。出租車總量十多年紋絲不動，從出租車搶客，變成客搶出租車，眼睜睜地看著廣州從全中國打車最易最便宜的城市，變成最貴最困難的之一，只有杭州可以比高低。但是，杭州做成一件足以令廣州無限悔恨的偉業(yè)，養(yǎng)肥阿里巴巴集團。
　　馬云把“走鬼”擺上網(wǎng)上，背著偷稅漏稅的質(zhì)疑一路走來，杭州市頂住壓力和誘惑，沒有干涉?，F(xiàn)在不僅阿里巴巴繳納可觀稅款，圍繞阿里巴巴的產(chǎn)業(yè)在杭州蔚為壯觀。而阿里巴巴集團所擅長的領(lǐng)域正是廣州這座千年商都的功能，杭州從來不曾以商貿(mào)聞名。廣州近年來在各項城市指標(biāo)排名中大踏步后退，與阿里巴巴崛起不無關(guān)聯(lián)。和廣州一樣后悔的大概是上海，阿里巴巴曾經(jīng)遷移至上海，因氛圍不合適，被迫遷回杭州。等阿里巴巴長成參天大樹，外地政府再想用招商引資的慣用招數(shù)吸引阿里巴巴遷移，已無可能。杭州塑造了阿里巴巴，又被阿里巴巴塑造，兩者深度嵌合。
　　事實上，招商引資對港臺企業(yè)有效的，僅僅是人家的外圍產(chǎn)業(yè)，可以遷徙才會遷來大陸，能夠遷到甲城，也就可以遷到乙城。能遷的遷完了，加上大陸產(chǎn)業(yè)高端化，招商引資趨于失靈，投機取巧行不通了。珠海痛失巨人，杭州收獲阿里巴巴……地方經(jīng)濟的表現(xiàn)，反映了政府過往對待企業(yè)和市民的態(tài)度。
　　鼓勵拼車，與禁止拼車，同樣反映兩種政府治理的態(tài)度。一種是紓解交通難題，一種是擔(dān)心規(guī)費流失；一種為市民謙卑服務(wù)，一種對市民頤氣指使。算計企業(yè)的城市，留不住優(yōu)秀企業(yè)，為難市民的城市，不可能興旺發(fā)達。交委恪守依法行政和服務(wù)市民的本分就夠了，不要去說立法和釋法部門才該說的話，更不要越權(quán)行事。

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