天上飛機裝著果機跑，地上Apple零售店人頭攢動。
 
用飛機做自己產(chǎn)品的運輸工具，往返運送貨物，給人的*9反應(yīng)就是，空運那么貴，Apple真是土豪公司啊，肯定是因為賺得多才敢這么“亂花錢”。
 
但事實上，蘋果真的傻到看不出如此高昂的空運成本，無故分走自家利潤而熟視無睹嗎？
 大費周章為哪般
 
權(quán)威IT研究與顧問咨詢公司高德納（Gartner）每年度，都會公布一個“供應(yīng)鏈25強”的 榜單：截止到2013年，蘋果公司曾經(jīng)連續(xù)6年奪冠！
 
供應(yīng)鏈管理好到做出了行業(yè)口碑級別的公司，小算盤打的，肯定不是一般的精明。
 
首先，對于蘋果這樣生產(chǎn)電子產(chǎn)品的公司來說，最要命的可能還輪不到糾結(jié)運費，而是周轉(zhuǎn)周期過長，后者會帶來更大的麻煩。
 
用飛機運，速度快，相應(yīng)周轉(zhuǎn)速度也上去了：從美國到中國，海運需要30天，空運只需要15個小時。
 
當(dāng)日即達(dá)，當(dāng)月達(dá)，顯然不是一個量級的。
 
這就相當(dāng)于一個發(fā)了順豐VIP快遞，另一個走最慢的EMS，請各位看官自行腦補蝸牛送貨還踩剎車，消費者等到肝腸寸斷、拿到手上有多惱火的畫面。
 
此外，用輪船走，雖然便宜，但一分價錢一分貨啊，船艙進(jìn)水了怎么辦？遇上臺風(fēng)颶風(fēng)怎么辦？船被搶劫了怎么辦？船上搞內(nèi)訌怎么辦？
 
時間拖得越久，出問題的花樣以及概率，可能也會相應(yīng)增大。
 
因此，物流做好了，反而變相降低成本，同時也是少了更多潛在的風(fēng)險。
 老狐貍背后的算計
 
吃瓜群眾可能會說了，那空運還是比海運成本高啊，這點你總不能否認(rèn)吧？
 
有人做過計算，選擇空運，Apple的運輸成本是海運的將近50倍。
 
沒錯，飛機比輪船運貴，但你看到的是直接成本。Apple背后的算計，可遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止表面的開銷這么淺薄。
 
選輪船運送，這30天 的過程中，蘋果是要承擔(dān)一系列資金成本的。除了額外的運輸設(shè)備資金成本，還有延期收貨損失的利息成本。
 
業(yè)內(nèi)人士分析，握有大量現(xiàn)金在手，蘋果啥也不做，也能賺取30%的銀行利息。但為了負(fù)擔(dān)海運的成本，這部分利息，蘋果就不得不放棄掉。
 
大的公司，資金成本開銷比例不低，這部分不得不考慮到。整體來看，考慮到資金等一系列運作成本，空運要比海運來的劃算。
 
因此，直接成本高，不一定會降低利潤。還要考慮這樣做的背后，降低庫存、提高供應(yīng)鏈反應(yīng)速度以及周轉(zhuǎn)速度，所帶來的巨大收益。
 挖空心思+錙銖必較
 
中國有句古話，叫沒有做不到，只有想不到。蘋果公司對成本的管控上，真正是把這種精神做大做強做到極致。
 
如果iPhone的包裝盒，可以做到像紙片那么輕薄的話，蘋果公司就一定會雞賊地想盡一切辦法做到那么更薄。
 
蘋果也從來不吝嗇，吹噓自己在省成本上取得的成就。只不過，比起像素是否高了屏幕是否大了這些來說，消費者很少關(guān)注到包裝盒這種附帶的東西怎樣罷了。
 
據(jù)蘋果官網(wǎng)介紹，iPhone5的包裝盒，比2007年的老版iPhone，減少了28%之多。
 
但主機配件這種東西，怎么說都是要占地方的。手機屏幕越做越大，那盒子也會跟著變大了，怎么辦呢？
 
沒問題啊，換個思路，把配件做小不就行了！
 
機智的蘋果，不愧為心機boy的代名詞，居然又把充電插頭的體積給改小了。這樣一來，用飛機運手機的Apple公司，每個空運集裝箱，竟然多運了高達(dá)60%的果機！
 全場a1，大寫的服
 
就這么一個小到不能再小的改變，放大到整個蘋果的供應(yīng)鏈上，產(chǎn)生的效應(yīng)也絕對是不可估量的。
 
其實通過蘋果公司的供應(yīng)鏈管理，可以看出，所謂的管理會計思維，還真不是局限在大家想的那種，天天拿個財務(wù)報表死磕搞研究的狹隘畫面之中。
 
正如高頓財經(jīng)CMA研究中心的Frank所說，企業(yè)日常運營的舉止投足之間，日常管理的方方面面之際，皆有管理會計的智慧。
 
 
 
 

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