近來國內(nèi)部分航空公司“機票超售”事件，造成一些旅客行程延誤和連帶損失，而航空公司對后續(xù)事宜的敷衍處理，屢屢引發(fā)旅客質(zhì)疑。專家認為，部分航空公司在超售機票時“權(quán)大責(zé)小”，應(yīng)進一步規(guī)范機票超售權(quán)責(zé)及相應(yīng)補償政策。
持票旅客到機場，才知飛機沒座位
廣東湛江的鄒女士近日購買了祥鵬航空昆明飛往?？诘?L9971次航班的機票。4月26日18時許，鄒女士趕到機場辦理登機牌時，柜臺工作人員告知她：“飛機沒有座位了，你不能登機了。”
“我明天早上著急上班，今晚必須趕回去。”鄒女士表達了她的意愿。然而，航空公司柜臺負責(zé)人卻表示：“今晚也沒有航班回?？诹?，只能改簽第二天的。”
航空公司機票超售導(dǎo)致旅客延誤、滯留的消息，近期屢見報端。
2016年1月21日，由上海飛往北京的東航MU564航班超售50多張機票，40多名旅客滯留機場，東航僅賠償每人200元損失，同時要求旅客簽署放棄追訴聲明。
2016年2月，買好機票、定好行程的浙江平陽鄭氏夫婦來到溫州龍灣國際機場，卻被告知航班只剩一個座位，兩人無法一起登機。航空公司給出的理由是：機票超售。
機票超售屬“國際慣例”，賠付標(biāo)準(zhǔn)卻不同
鄒女士等人同祥鵬航空柜臺工作人員溝通時，對方一直強調(diào)機票超售是“國際慣例”，按照航空公司規(guī)定，只能賠償每人200元，航班改簽到第二天。
據(jù)專家介紹，各國航空公司處理“超售”情況時有所不同。清華大學(xué)工程管理碩士教育中心執(zhí)行主任劉大成在國外經(jīng)歷過因機票超售不能成行的情形，最終航空公司賠償劉大成一行三人3147.6美元，折合人民幣約2萬元，是購買機票價格的4倍。
劉大成介紹，目前美國與歐洲機票超售后，一般來說航空公司的權(quán)利與義務(wù)是對等的。當(dāng)出現(xiàn)小概率事件時，航空公司一種方法是以延后補償拍賣的形式，鼓勵已有座位但可延后飛走的乘客獲得補償后騰出座位，另一種形式就是加大補償力度，對旅客損失進行有效補償。
據(jù)了解，國外航空公司在旅客購票時，一般會明確告知該票屬于超售；國內(nèi)航空公司往往事前不告知，事后再補償，補償標(biāo)準(zhǔn)由航空公司自定。
專家表示，航空公司不應(yīng)漠視乘客權(quán)利
在機票超售之后，航空公司和訂票平臺往往處理態(tài)度不夠積極。
作為此次旅客購票的兩家平臺，阿里旅行網(wǎng)表示，并未接到航空公司機票超售的提醒，航空公司既沒有提醒訂票平臺也沒有提醒旅客本人。
另一家訂票平臺去哪兒網(wǎng)表示，這完全是由于航空公司超售造成，去哪兒網(wǎng)沒有責(zé)任。
中國未來研究會旅游分會副會長劉思敏認為，航空公司超售是一種風(fēng)險對沖，但超售比例不能太高，超售之后對旅客的補償應(yīng)該到位。如果航空公司對賠償標(biāo)準(zhǔn)壓低內(nèi)定，那就需要從法律層面進行界定并處罰。
北京大悅律師事務(wù)所律師郎克宇表示，在處理超售情況時，部分航空公司存在漠視乘客權(quán)利的現(xiàn)象。劉大成表示，部分航空公司往往引進國際慣例中有利于自己、屬于權(quán)利的一部分內(nèi)容，淡化應(yīng)該履行的義務(wù)、責(zé)任，合同也往往有利于航空公司。建議民航部門出臺機票超售的補償政策和標(biāo)準(zhǔn)。
本文來源：人民日報；作者：王存福