5月17日,飛行員有序流動監(jiān)督協(xié)調(diào)委員會在北京召開擴大會議。會議認為,《航空公司飛行員有序流動公約》自簽訂以來實施情況良好。
2015年是飛行員流動最多的一年,各航空公司飛行員實際流動311人。其中,協(xié)商流動的飛行員占比達到77.5%,較往年大幅度增加。2010-2014年,在每年總流動人數(shù)中,協(xié)商流動和勞動仲裁或民事訴訟流動的人數(shù)各占一半。
越來越多的航空公司開始把目光轉(zhuǎn)向海外。引進外籍機長,既可以省去培訓費用,也避免了與機長原單位因培訓費產(chǎn)生糾紛。而另一方面,國內(nèi)飛行員地位相對較高,待遇相對國外也較高,這也吸引了外籍機長紛紛跳槽中國航企。
“外籍機長招來了就能用,不像從其他國內(nèi)航空公司過來,要么打官司,要么賠錢。”春秋航空(48.070,0.54,1.14%)(601021.SH)新聞發(fā)言人張武安向《每日經(jīng)濟新聞記者》表示。他告訴記者,目前春秋航空機長中,有三分之一為來自國外22個國家或地區(qū)的外籍機長。
外籍機長跳槽過來中國,待遇往往優(yōu)于國內(nèi)本土機長,并且在航線時刻排班方面也享受優(yōu)待。
航企將目光瞄向海外
近年來,隨著各航空公司機隊運力的擴張以及新航空公司的設立,民航業(yè)在短期內(nèi)面臨飛行員資源短缺的問題,尤其缺乏駕機經(jīng)驗豐富的成熟機長。
深圳航空(以下簡稱“深航”)飛行員森達,飛行學員通常需經(jīng)歷不少于規(guī)定時間的技能培訓才能成為專業(yè)的飛行員,而成為機長培訓的時間更長,因此總體上國內(nèi)民航機長還是有些緊缺,尤其新成立的航空公司都在挖人。
據(jù)森達介紹,我國民航機長的培養(yǎng)模式大概是:飛行學校學習和訓練約3-4年、回國改裝機型訓練半年-1年、以副駕駛員身份工作3-4年(寬體機則要更久)、轉(zhuǎn)升訓練半年-1年,通過后成為一名新聘任的機長,期間需要7-8年的時間。
而費用方面,飛行學校期間需要約50-60萬,改裝機型訓練約15-20萬,也就是一共花費65-80萬培養(yǎng)后,才能成為副駕駛員參加工作。而后
期,飛行員還要在公司參與訓練,例如每半年一次模擬機訓練、轉(zhuǎn)升機長訓練等。“所以現(xiàn)在機長跳槽打完官司一般要支付260萬元左右。”森達告訴記者。
因此,越來越多的航空公司開始將目光轉(zhuǎn)向海外。由于歐美去過幾年金融危機,航空業(yè)遭遇寒冬。相比之下,國內(nèi)航空業(yè)迎快速發(fā)展,飛行員薪資相對較高,
所以許多外籍駕駛員紛紛進入中國航空公司執(zhí)飛。據(jù)報道,去年大韓航空一家公司就有46人跳槽至國外航空公司,其中大部分飛行員選擇了中國航空公司,而跳槽
中國航企后,所得的薪資相當于航企的三倍左右。
“國內(nèi)航空公司開的工資在全球來看是不錯的,例如顯著比韓國等國家和地區(qū)高。”森達表示。他告訴記者,在深航的外籍飛行員中,較多來自南美,其他地區(qū)如中美洲,北美洲,歐洲都有,主要原因是南美有些國家例如巴西民航業(yè)萎縮,很多飛行員也外出務工。
外籍機長待遇水平更高
《中國民航駕駛員發(fā)展年度報告(2015年版)》顯示,截至2015年末,中國民航已經(jīng)為3900名外籍人員頒發(fā)了中國駕駛員執(zhí)照,其中航線照2237本。
張武安表示,目前春秋航空機長中,有三分之一為來自國外22個國家或地區(qū)的外籍機長。“招來的外籍機長都是年富力強的,正好是職業(yè)生涯當中比較好的時間,平均大概是在30-45歲之間。”
同時,張武安告訴記者,持有外國民航駕駛執(zhí)照的外籍機長,只需經(jīng)過國內(nèi)民航局的培訓和認證考試,半年來就可以換下國內(nèi)的航線運輸執(zhí)照。
而據(jù)記者了解到,在國內(nèi)航空公司,尤其是國企,外籍機長薪資比本土機長要跟高,且享受其他優(yōu)惠待遇。
“外籍飛行員與本土飛行員的工資體系是不一樣的。”森達告訴記者,就深航而言,在航線和航班時刻安排上,外籍飛行員相比本土飛行員是較為合理的,且福利待遇相對更高,例如子女免費上學,每個月可以固定連續(xù)休息等。
深航飛行員山姆也表示無奈:“中國缺機長,想招來外籍機長只能多給錢,沒辦法。”
張武安解釋道,外國人在中國生活的成本比較高,所以工資要高一些。另外,培養(yǎng)機長需要7-8年的時間,而招聘外籍機長省了培訓費,也不需要轉(zhuǎn)會費,所以薪資會比較高。
本文來源:每日經(jīng)濟新聞;作者:項義妹