曾經(jīng)友誼的小船說翻就翻的攜程和東航，最近雙方卻選擇握手言和。
近日，攜程承諾以自有資金熱敏比30億元參與認購東航股份非公開發(fā)行的A股股票，與東航簽署了一份《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，以此占股東航約3.45%。不僅如此，攜程還有意在12個月內(nèi)將持股比例增加到10%。
據(jù)悉，此次兩家的戰(zhàn)略合作主要聚焦在股權(quán)合作、業(yè)務合作以及資本市場合作三個方面。然而雙方翻掉的友誼小船重新浮了上來，不禁令眾人愕然，畢竟，東航掌門人劉紹勇曾經(jīng)非常直白地表示，“不想在給攜程打工”。
雖然二者之間曾矛盾叢生，握手言和，選擇強強聯(lián)合卻是必然的趨勢。因為不管是OTA行業(yè)的巨頭攜程，還是實力雄厚的航空公司東航，都背負著較大的生存、發(fā)展壓力。
曾哀鴻一片的OTA行業(yè)
2013年，艾瑞咨詢曾對中國在線旅游OTA市場營收份額進行了調(diào)查，結(jié)果顯示，攜程、同程網(wǎng)、藝龍分別以46.9%、8.1%、5.8%的市場份額位居行業(yè)三甲的位置。因此，在當時，國內(nèi)OTA行業(yè)的格局可謂是明顯的“三足鼎立”。如此看來位居行業(yè)龍頭老大位置的攜程，必然能獲得不錯的發(fā)展，然而事實卻并非如此。
因為在價格戰(zhàn)面前，沒有所謂的真正贏家。
OTA市場的競爭一直都非常激烈，前有藝龍、攜程，后加入的力量包括去哪兒網(wǎng)、驢媽媽、途牛、悠哉等多家公司，眾公司紛紛搶灘OTA市場，一場廝殺在所難免，此后OTA市場可謂是廝殺、燒錢、亂象一片。
在這種發(fā)展形勢下，即使是行業(yè)內(nèi)的龍頭老大也不可能獨善其身。2014年12月份，攜程首席戰(zhàn)略官透露，第四季度攜程預計會出現(xiàn)約5億元的虧損，而其他競爭對手的日子更是慘淡。
各路勢力瓜分OTA市場
但是這種行業(yè)危機背后其實卻透漏出了這樣一個信號，OTA行業(yè)仍然是一座等待挖掘的金礦。據(jù)艾瑞咨詢的相關數(shù)據(jù)顯示，2014年第三季度，在線旅游市場的總體規(guī)模約741億元。然而這個巨大的數(shù)字卻只占據(jù)中國整體旅游市場的十分之一。
因此前赴后繼涌入OTA市場的企業(yè)并未放棄搶奪市場份額，而是展開了更大規(guī)模的價格戰(zhàn)。
OTA行業(yè)的價格大戰(zhàn)應該從2010年算起，BAT巨頭們的投資讓價格戰(zhàn)急速升溫。騰訊投資藝龍5億元，百度斥資18億元控股去哪兒……
如此看來，想要在OTA行業(yè)站穩(wěn)腳跟，并且搶奪較大的市場份額，掙得真金白銀，也不是一件容易的事情。
握手言和，強強聯(lián)合
然而OTA企業(yè)的生存發(fā)展壓力不僅僅來自業(yè)內(nèi)同行的競爭，上游酒店以及航空公司供應商也是壓力的主要來源之一。
一直以來，航空公司都在減少對OTA企業(yè)的依賴程度。雖然相互合作的兩者，都能從彼此身上獲得想要的東西，但是OTA企業(yè)無疑對航空公司的業(yè)務占據(jù)了一定的主動權(quán)。OTA企業(yè)一定程度決定了航空公司的營收和發(fā)展。
而其次攜程和東航兩家可以摒棄前嫌，握手言和，自然是因為背后蛋糕利潤的驅(qū)使。
高頓財經(jīng)CPA研究中心Joe指出，從業(yè)務鏈中來說，投資30億入股東航的攜程，未來在選擇航空公司時，自然要保證肥水不流外人田。而這種相互扶持的關系，自然能夠帶動航空公司的發(fā)展。而吸納攜程資金，企圖進一步推動改革之路的東航，也能從合作關系中收獲頗豐，因為其與攜程的關系并不再只是為其打工了。
民航資源網(wǎng)專家鄒茂功認為，一直以來，OTA企業(yè)與航空公司之前都是一種相互競爭又相互合作的關系。而此次攜程入股東航，其實是想用股權(quán)關系來牢固雙方的合作關系。股權(quán)的合作可以達到互利共贏的局面，在此基礎上，雙方對彼此的信任度提升，有利于展開更深層次的合作。
但是同時讓我們不能忽略的是，屢屢發(fā)生的假機票事件，以及取得OTA平臺認證的酒店卻無法保證游客個人利益等問題。OTA企業(yè)與航空公司選擇親密合作后，更應該大力解決現(xiàn)存的問題，更要防止此類事件的發(fā)生，當然，與此同時，相關監(jiān)管部門也要加強對行業(yè)亂象的管控力度。
▎本文作者張宇，來源高頓網(wǎng)校。更多內(nèi)容請關注微信號“高頓網(wǎng)校”(gaoduneclass)，滿滿的會計實務干貨，免費網(wǎng)課隨心聽。原創(chuàng)文章，歡迎分享，若需引用或轉(zhuǎn)載請保留此處信息。