近日，“申凱1”輪從浙江省舟山中化興中岙山碼頭裝載2800噸保稅380CST燃料油起錨，順利供應(yīng)至?？吭谏虾Ｑ笊礁鄣?ldquo;HANJINMALTA”外輪上。而一年多前，船供油貿(mào)易商還難以想象這種供油模式，舟山港中化興中公司經(jīng)過近兩年的努力，使該項(xiàng)業(yè)務(wù)終于實(shí)現(xiàn)常態(tài)化高效運(yùn)作，同時也使中化興中公司岙山庫區(qū)成為全國重要的保稅油品跨關(guān)區(qū)直供基地。
目前，中化興中岙山庫區(qū)至寧波、上海、江蘇等地的跨關(guān)直供業(yè)務(wù)已經(jīng)常態(tài)化、大規(guī)模、高效開展，中化興中已經(jīng)成為華東地區(qū)保稅油供應(yīng)和調(diào)撥中心，調(diào)撥范圍已覆蓋至上海、寧波、南京、廈門、青島、大連、福州和深圳等12個地區(qū)的40多條線路，年調(diào)撥量約占國內(nèi)總量的47%，成為國內(nèi)品種最全、規(guī)模*5的保稅油料調(diào)撥基地。
創(chuàng)新源自市場需求
近年來，國家對進(jìn)口原油使用配額逐漸放開，近幾年一批地方煉廠獲得了進(jìn)口原油使用配額，使得以前被煉廠廣泛用作原料的進(jìn)口燃料油的需求出現(xiàn)了大幅萎縮。在能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整、原油進(jìn)口放開的步伐日益加快的背景下，中化興中公司的燃料油倉儲業(yè)務(wù)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，公司的燃料油儲罐面臨大規(guī)?？罩玫娘L(fēng)險。
認(rèn)清了市場形勢，何以破局？協(xié)助客戶做大做強(qiáng)保稅燃料油船加油業(yè)務(wù)，對中化興中業(yè)務(wù)發(fā)展將是一個大機(jī)遇。保稅船供的燃料油基本全部依賴進(jìn)口，主要來自委內(nèi)瑞拉、新加坡等地，國內(nèi)保稅燃料油供油價格高于新加坡。而保稅油船供油市場是一個相對開放的市場，船東對供油價格的敏感度很高，除非特殊情況，外輪一般選擇價格低的港口加油。因此，在中國加油的外貿(mào)船舶占到港船舶的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新加坡等地。在此情況下，降低客戶成本是助力客戶做大做強(qiáng)保稅燃料油船加油業(yè)務(wù)的關(guān)鍵。
為了滿足海關(guān)監(jiān)管需求，供油企業(yè)的傳統(tǒng)做法是：將國外進(jìn)口的保稅燃料油卸入中心庫，然后通過中心庫調(diào)撥至各地區(qū)自有分銷油庫，再從自有分銷油庫裝船去供應(yīng)給需要加油的外輪。這“一進(jìn)一出”，不但增加了供油企業(yè)的二次物流成本和倉儲費(fèi)用，而且油料也會出現(xiàn)損耗，供油成本提高了一大截。
實(shí)現(xiàn)與客戶互利共贏
如果直接從岙山基地裝船去供油，將可以大大節(jié)約客戶的二次中轉(zhuǎn)成本，經(jīng)測算，直供去上海每噸油可節(jié)約50元左右，直供去寧波每噸油可節(jié)約35元左右，直供去連云港每噸可節(jié)約70元左右。直供業(yè)務(wù)若能開展，必將提升和擴(kuò)大客戶在岙山的保稅燃料油中轉(zhuǎn)量和租罐規(guī)模。
這種供油模式在國內(nèi)沒有先例，而海關(guān)對保稅油品的存儲和轉(zhuǎn)運(yùn)監(jiān)管要求非常嚴(yán)格，各地海關(guān)也有堅(jiān)持已久的既定做法，而且相關(guān)突破在海關(guān)內(nèi)部涉及加貿(mào)、監(jiān)管等多個科室。
為了實(shí)現(xiàn)保稅船供油跨關(guān)區(qū)直供業(yè)務(wù)的順利開展，中化興中業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)先后前往北京、上海、杭州、寧波、連云港等地進(jìn)行業(yè)務(wù)商談近20次，為新業(yè)務(wù)的開拓做了大量準(zhǔn)備和推動工作。經(jīng)過前期充分溝通，中化興中與舟山海關(guān)、客戶一起商定了“三步走”的戰(zhàn)略，即先實(shí)現(xiàn)公共保稅庫供油功能，再實(shí)現(xiàn)在舟山地區(qū)保稅船加油直供業(yè)務(wù)，然后實(shí)現(xiàn)跨關(guān)區(qū)直供業(yè)務(wù)。2015年下半年，相繼實(shí)現(xiàn)舟山至連云港和上海地區(qū)保稅油跨關(guān)直供業(yè)務(wù)，中化興中岙山庫區(qū)成為全國[*{5}*]保稅油品跨關(guān)區(qū)直供基地。
轉(zhuǎn)關(guān)直供業(yè)務(wù)的開通，大幅提升了客戶供油效率，降低了供油成本。以去上海洋山港區(qū)直供為例，從岙山庫區(qū)發(fā)油直接去洋山供油與客戶之前的供油模式相比，航行距離從210海里縮短至50海里，來回可節(jié)約一天左右的時間，提升了供油效率；費(fèi)用上，轉(zhuǎn)關(guān)直供減少了二次轉(zhuǎn)關(guān)、分銷油庫租賃、油品加溫等環(huán)節(jié)的費(fèi)用，每噸可節(jié)省約50元；以去寧波港區(qū)直供為例，從岙山庫區(qū)裝油直接供油給寧波港區(qū)的外輪，供油時間由原先的至少2天縮短為現(xiàn)在的4～5個小時，每噸節(jié)約成本約35元，綜合估算為客戶節(jié)約成本約1500萬元。
本文來源：國際商報；作者：應(yīng)紅楓