2015年我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2450．33萬輛和2459．76萬輛，再創(chuàng)歷史新高；其中，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到34萬輛，銷量33萬輛，同比分別增長(zhǎng)3．3倍和3．4倍。
這份中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)12日發(fā)布的年度產(chǎn)銷成績(jī)單，大大超出很多業(yè)界人士在去年年中做出的預(yù)測(cè)?；仡櫾露绕囦N售數(shù)據(jù)，2015年呈現(xiàn)“中間低兩頭高”的特征，從年初到8月份，汽車銷量增速呈現(xiàn)逐月大幅回落，其中5月至8月呈現(xiàn)多年罕見的負(fù)增長(zhǎng)。
在中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速下滑的大背景下，從去年年初開始，國(guó)人汽車購(gòu)車意愿走低，央行城鎮(zhèn)儲(chǔ)戶問卷調(diào)查顯示，從一季度到三季度，居民購(gòu)車意愿從2014年四季度的16．8％逐季降至2015年三季度的15．8％。
這期間，汽車銷量增速急劇下滑，一些車企從前一年動(dòng)輒20％以上的增長(zhǎng)驟轉(zhuǎn)為負(fù)，產(chǎn)品積壓，部分經(jīng)銷商舉步維艱。彼時(shí)，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)在接受記者采訪時(shí)，對(duì)汽車市場(chǎng)的驟然變化表示震驚，甚至對(duì)其年初做出的全年汽車銷售增長(zhǎng)8％的預(yù)測(cè)產(chǎn)生懷疑。
然而，市場(chǎng)在2015年下半年的表現(xiàn)，卻大大超乎人們想象。從9月份開始，汽車尤其是乘用車銷量逐月攀升，其中乘用車在10月、11月和12月銷量增速分別達(dá)到13．3％、23．7％和18．3％，可以用迅猛來形容。
對(duì)于這樣的變化，接受記者采訪的業(yè)界人士幾乎無一例外都?xì)w因于政策刺激。財(cái)政部、稅務(wù)總局在去年9月底發(fā)布通知，自2015年10月1日起至2016年12月31日止，對(duì)購(gòu)置1．6升及以下排量乘用車減按5％稅率征收車輛購(gòu)置稅。
以目前10萬元級(jí)別的經(jīng)濟(jì)型車為例進(jìn)行計(jì)算，在政策調(diào)整前消費(fèi)者在購(gòu)車環(huán)節(jié)應(yīng)繳納的汽車購(gòu)置稅為8547元，減半之后，僅需要4273元。
“購(gòu)置稅減半政策促進(jìn)汽車增長(zhǎng)，對(duì)汽車總銷量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度達(dá)到124．6％，對(duì)于節(jié)能減排、促進(jìn)小排量車型消費(fèi)起到很大引導(dǎo)作用。”中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理陳士華分析說。
政策效果還將延續(xù)，中汽協(xié)當(dāng)日預(yù)測(cè)，2016年中國(guó)汽車銷量有望延續(xù)增長(zhǎng)，全年銷量有望達(dá)到2604萬輛，增速約為6％；同時(shí)，受新能源車政策的持續(xù)鼓勵(lì)，2016年新能源汽車將延續(xù)爆發(fā)性增長(zhǎng)，全年銷量有望達(dá)到70萬輛。
值得注意的是，這樣的局面，引來的并非都是歡欣鼓舞。中汽協(xié)在一份分析中就指出，車輛購(gòu)置稅減半政策會(huì)對(duì)全年銷售起到正向影響，但同時(shí)可能會(huì)刺激提前消費(fèi)，由于市場(chǎng)需求并未有新的增長(zhǎng)，所以延續(xù)至2016年底的政策有可能提前透支2017年的銷量。
而對(duì)于新能源汽車銷量的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽明高也提醒，當(dāng)前電動(dòng)車發(fā)展更多還是政府主導(dǎo)，而不是市場(chǎng)主導(dǎo)，完全靠政府是不可持續(xù)的，必須要向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變。
“政府主導(dǎo)對(duì)產(chǎn)業(yè)初期發(fā)展很有作用，但長(zhǎng)期看會(huì)有問題。”歐陽明高說，當(dāng)前電動(dòng)車發(fā)展有補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)意味，國(guó)際企業(yè)正在進(jìn)入，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)加劇，未來不能靠補(bǔ)貼作為競(jìng)爭(zhēng)武器，只能靠創(chuàng)新，不光是技術(shù)的創(chuàng)新，還要有商業(yè)模式創(chuàng)新、政策創(chuàng)新等。
因此，需要提醒的是，此時(shí)，廣大沐浴政策暖風(fēng)的車企，決不能僅僅把注意力放在追求數(shù)量增長(zhǎng)，而更應(yīng)注意用好政策帶來的市場(chǎng)緩沖，做好技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新，突破原有發(fā)展瓶頸，強(qiáng)化自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。否則，一旦政策退場(chǎng)或者調(diào)整，沒有過硬的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，恐怕將難以抵擋強(qiáng)烈的市場(chǎng)沖擊。