經(jīng)過了近一個月的“緩沖期”，從6日起，北京開始用罰款整治“中國式過馬路”。
 

　　“中國式過馬路”為何總“屢治屢犯”，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度或許可以管窺一斑。
 

　　“中國式過馬路”是網(wǎng)友對一部分人集體闖紅燈現(xiàn)象的調(diào)侃，即“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關(guān)”。這是百度百科對這一詞條的描述。
 

　　《經(jīng)濟(jì)學(xué)、公共財政與百姓生活》的作者范存會分析說，每個人過馬路，其目標(biāo)必然是以最短的時間通過馬路，但實現(xiàn)這個目標(biāo)是有成本的，那就是有被汽車撞傷乃至撞死的危險。
 

　　但是，以“中國式過馬路”中湊夠一撮人的方式一起過馬路，對于單個個體而言發(fā)生車禍的概率就會大大降低，這時個體判斷的意外傷害成本小于或者等于過馬路的受益時，人們就會“勇往直前”。
 

　　對“中國式過馬路”處以罰款，即面對多人同時闖紅燈的情形，現(xiàn)在各地采取的主要手段是處罰帶頭者。中南財經(jīng)政法大學(xué)社會發(fā)展研究中心主任喬新生認(rèn)為，如果只罰領(lǐng)頭人，不對闖紅燈的人一視同仁，執(zhí)法成本會越來越高。因為要找出領(lǐng)頭闖紅燈的人很難，即使找到了，領(lǐng)頭人也會很難接受。
 

　　據(jù)介紹，在路口整治行人和非機(jī)動車隨意闖紅燈行為必須要兩到三名交警同時執(zhí)勤，才可以做出糾正或者處罰。目前，北京市交管部門選擇了150處示范路口作為整治重點，交警還會不定期變換執(zhí)法點。由此算來，如果一直都保持這樣的執(zhí)法強(qiáng)度，再加上交通協(xié)管員，行政成本會不低。
 

　　喬新生說，行政處罰治標(biāo)不治本，短期內(nèi)可能以儆效尤，但也可能會造成馬路糾紛不斷。
 

　　他說，要想從根本上解決“中國式過馬路”，更要本著“以人為本”的精神，加強(qiáng)市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在一些地方，雖有地下通道、高架橋等設(shè)施，但沒有解決好速度與效率問題。
 

　　山東大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長李鐵崗建議，可以從“效率”的角度來治理“中國式過馬路”。“人們因為追求效率而違規(guī)，就應(yīng)該用效率來懲罰。”李鐵崗說。罰一千塊錢可能不公平，罰五塊錢、十塊錢可能人們也根本不當(dāng)回事。如果一個人為了趕兩三分鐘時間而違反規(guī)則，可以罰他用一個小時來學(xué)習(xí)這個規(guī)則，那他下回可能就不會這么做了。
 

　　“處罰的手段不一定非要是金錢。”李鐵崗說。