高頓網(wǎng)校小編在1月28日禮拜三為您整理了一則業(yè)界評論的文章——郭施亮表示財政部的“無言”勝過千言萬語
　　1月26日，國家發(fā)改委發(fā)出通知，決定將汽、柴油價格每噸分別降低365元和350元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別降低0.27元和0.3元，調(diào)價執(zhí)行時間為1月26日24時。至此，我國成品油價格實現(xiàn)了“十三連跌”的局面。
　　值得注意的是，鑒于此次下調(diào)成品油價格，財政部并未進行同步上調(diào)成品油消費稅的舉措。由此可見，此次成品油價格的下調(diào)顯得相對真實。
　　事實上，自2014年7月份以來，我國就開始實行下調(diào)成品油價格的舉措。不過，期間，我國卻進行了三次成品油消費稅的上調(diào)。然而，回顧前一次成品油消費稅的上調(diào)時間，也只不過是兩周時間之前。
　　財政部對成品油消費稅的上調(diào)，究竟是否合理？對此，相關部門給出的解釋是，成品油消費稅的上調(diào)意在進一步發(fā)揮消費稅在推動大氣污染治理、促進發(fā)展方式轉(zhuǎn)變等方面的作用。與此同時，國外成熟國家偏高的成品油消費稅征收額度也成為了相關部門上調(diào)消費稅的主要依據(jù)。
　　多年來，我國經(jīng)常出現(xiàn)“漲稅容易，降稅困難”的格局。由此一來，我國老百姓的稅負負擔壓力卻出現(xiàn)了只增不降的趨勢。顯然，這也是我國逐漸成為高稅負國家的主要原因之一。
　　一般而言，高稅負需要與高福利形成正比。不過，鑒于我國特殊的國情，高稅負下并未給予老百姓太多的社會福利。當各種各樣的稅負負擔逐步加重之際，也在很大程度上提升了他們的生活成本。此外，在實際中，我國還頻繁發(fā)生了“任性漲稅，惰性降稅”的問題。
　　鑒于各種各樣的稅負征收，實際上也并未經(jīng)過人大的審核，更沒有公開聽證過社會的意見。
　　以成品油消費稅的接連上調(diào)為例，自去年7月以來，期間發(fā)生了多次的成品油消費稅的上調(diào)，但對于每次消費稅的上調(diào)卻是頗具突發(fā)性。換言之，稅負提升，由國家說了算。至于老百姓的知情權，也被無情地淹沒了。
　　不過，與漲稅形成鮮明對比的是，降稅卻需要層層的審核，并需要漫長的等待周期。如此一來，從提案到政策的最終落實，往往需要經(jīng)歷長達數(shù)年的等待期。
　　不可否認，鑒于近期財政部的多次上調(diào)成品油消費稅的行為，確實也在一定程度上違背了我國強調(diào)“依法治國”的原則。
　　需要注意的是，據(jù)統(tǒng)計，在18個現(xiàn)行的稅種中，僅有3個需要由人大立法，分別是個人所得稅、企業(yè)所得稅以及車船稅。然而，對于其余15個稅種卻仍然處于暫行條例的執(zhí)行過程之中。
　　因此，在相關稅種立法緩慢的進程中，無疑給部分部門機構(gòu)創(chuàng)造了增收的空間。但是，對于中國頻繁加稅的節(jié)奏，也給老百姓帶來了不少的煩惱。
　　除此以外，國家加了稅，完成了增收的任務，但是卻無法給我們列出具體的資金去向。至此，對于嚴重不透明的財政支出現(xiàn)狀，也為部分官員提供了權力尋租的空間。
　　對此，筆者郭施亮認為，我國不僅要加快對相關稅種的立法，同時還要讓漲稅乃至降稅等政策始終處于“陽光”的狀態(tài)下。如此一來，才能從根本上切斷官員或利益集團的尋租空間，從本質(zhì)上緩解社會對盲目漲稅的怨言。
　　顯然，面對國際油價的持續(xù)暴跌，此時的財政部“無言”卻勝過千言萬語。