高頓網(wǎng)校小編在11月21日友情提醒您認(rèn)真仔細(xì)閱讀這篇業(yè)界評(píng)論：鮑勇劍分析創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)主義者馬斯克
　　機(jī)會(huì)，一個(gè)只有在后視鏡里才能證實(shí)的泡影，它把創(chuàng)業(yè)豪杰與守成商人區(qū)別開(kāi)了——創(chuàng)業(yè)者一定是機(jī)會(huì)主義者。
　　現(xiàn)實(shí)中片段和破碎的線頭，在他們預(yù)想的未來(lái)中早就交錯(cuò)成為絢麗的織錦。他們最擅長(zhǎng)帶領(lǐng)信徒穿越時(shí)空，把未來(lái)美好的可能當(dāng)作可以感觸的切實(shí)利益，零躉給市場(chǎng)上的投資者。特斯拉的馬斯克（ElonMusk）就是這樣一位經(jīng)典的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)主義者。
　　創(chuàng)業(yè)者經(jīng)營(yíng)“第三界”的商業(yè)機(jī)會(huì)。
　　美國(guó)賓大沃頓商學(xué)院的教授，特維奇（ChristianTerwiesch）和烏爾維奇(KarlUlrich），根據(jù)“市場(chǎng)知識(shí)”和“技術(shù)能力”的不確定性程度這兩個(gè)維度，把商業(yè)機(jī)會(huì)劃分為三個(gè)境界。“*9界”的機(jī)會(huì)是在極低的市場(chǎng)不確定性和技術(shù)不確定性范疇。“第二界”的機(jī)會(huì)是現(xiàn)有業(yè)務(wù)衍生出來(lái)區(qū)域。市場(chǎng)不確定性和技術(shù)不確定性都有，但不高，并且可以利用已知的方法去降低。“第三界”的機(jī)會(huì)屬于二類不確定性*6的新興市場(chǎng)范圍。它既不是目前市場(chǎng)的自然延伸，也不是企業(yè)所擅長(zhǎng)技術(shù)的邏輯發(fā)展。馬斯克就屬于這種追求“第三界”創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)的人。
　　創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)主義者把現(xiàn)在和未來(lái)當(dāng)作環(huán)環(huán)相連的因果關(guān)系的有效化過(guò)程。不過(guò)，此間的風(fēng)險(xiǎn)和榮譽(yù)只有一線之隔，成功了（實(shí)物化了）就是創(chuàng)新，失敗了（概念未實(shí)現(xiàn)）就是詐騙。
　　總結(jié)馬斯克從Paypal、特斯拉、SpaceX、太陽(yáng)城和超級(jí)電池廠的一系列作為，我們可以看到他所代表的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)主義者的重要特征。
　　1.抓住能夠以幾何級(jí)數(shù)成長(zhǎng)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)
　　設(shè)想64格棋盤，從一粒稻谷開(kāi)始，幾何級(jí)數(shù)增加，到32格已經(jīng)像珠峰一樣高，64格要囊括全球所有稻谷。馬斯克試圖在電池生產(chǎn)上實(shí)現(xiàn)類似的成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。只有電池價(jià)格不斷下降，它才能讓電動(dòng)車使用效益不斷接近傳統(tǒng)的汽車。現(xiàn)在全球的電動(dòng)車數(shù)量還不到傳統(tǒng)汽車的1%。所以，特斯拉大方地開(kāi)放專利，號(hào)召更多的車企制造電動(dòng)車。這些力量凝聚在一起，推動(dòng)電動(dòng)車市場(chǎng)的幾何級(jí)數(shù)的增長(zhǎng)，馬斯克的超級(jí)電池廠模式才有機(jī)會(huì)。
　　2.未來(lái)時(shí)態(tài)，倒序執(zhí)行
　　馬斯克談?wù)撾妱?dòng)車換電池技術(shù)的時(shí)候，它還只是一個(gè)概念。但這個(gè)概念帶來(lái)真實(shí)的好處。按照加州政府2009年的規(guī)定，符合快速充電可獲得2個(gè)點(diǎn)，符合續(xù)航里程有5個(gè)點(diǎn)。沒(méi)有達(dá)到零排放標(biāo)準(zhǔn)的車廠可以向富裕點(diǎn)數(shù)的企業(yè)購(gòu)買需要達(dá)標(biāo)的點(diǎn)數(shù)。2014年，加州政府才意識(shí)到特斯拉的換電技術(shù)還只是未來(lái)時(shí)態(tài)，立即取消了給特斯拉的點(diǎn)數(shù)。把虛擬概念當(dāng)作實(shí)物現(xiàn)實(shí)的一部分，這是像馬斯克這樣的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)主義者的共同特征。
　　3.關(guān)注極端偏差，捕捉弱信號(hào)
　　創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)主義者和守成型企業(yè)家的一個(gè)重要區(qū)別就在于他們的“邊緣洞察力”。守成型企業(yè)家關(guān)注自己成熟的市場(chǎng)和技術(shù)。對(duì)于不相關(guān)的信號(hào)，他們要么當(dāng)成背景噪音，要么選擇忽略。相反，創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)主義者對(duì)極端的偏差信號(hào)非常敏感，并能夠從中察覺(jué)一般企業(yè)家忽視的新機(jī)會(huì)。這種極端的偏差信號(hào)往往斷斷續(xù)續(xù)，不成系統(tǒng)，所以也被稱為弱信號(hào)。
　　當(dāng)馬斯克了解到太空火箭發(fā)射的原材料成本不到總成本的20%之時(shí)，他的反應(yīng)就不同于其他人。如果有形材料的成本不到20%，要么其他的80%成本一定來(lái)自設(shè)計(jì)和流程安排。這就為降低火箭發(fā)射的成本提供了機(jī)會(huì)。這一想法引導(dǎo)馬斯克去設(shè)計(jì)SpaceX。
　　4.力求超常發(fā)展速度
　　超級(jí)跑車的賣點(diǎn)不在每小時(shí)平均能跑多快，而是從0到60英里的加速時(shí)間。差一秒，差一個(gè)檔次。新興的創(chuàng)業(yè)企業(yè)也有類似的特征：比的不是開(kāi)始規(guī)模有多大，而是加速成長(zhǎng)能多快。特斯拉也不例外，在起跑階段，馬斯克最關(guān)心的不是利潤(rùn)與成本，而是每個(gè)季節(jié)銷售增長(zhǎng)的速度。麥肯錫咨詢公司曾經(jīng)對(duì)1980~2012年之間的3000個(gè)軟件產(chǎn)品進(jìn)行分析。研究發(fā)現(xiàn)，加速成長(zhǎng)能力與產(chǎn)品存活率和未來(lái)的利潤(rùn)率成正比。新興企業(yè)一般走過(guò)高速擴(kuò)張、穩(wěn)定市場(chǎng)、維新自強(qiáng)的階段。從建立到度過(guò)*9階段，存活不過(guò)30%；能走過(guò)第二階段的大約3%；最后堪稱英雄，統(tǒng)治市場(chǎng)的只有區(qū)區(qū)0.6%。
　　5.尋找可以重新組裝的后發(fā)優(yōu)勢(shì)
　　特斯拉的后發(fā)優(yōu)勢(shì)來(lái)源于第二期跨界創(chuàng)造策略。特斯拉的電池來(lái)自于已經(jīng)非常成熟的電子消費(fèi)品市場(chǎng)。馬斯克做的二期開(kāi)發(fā)著重在電池的軟件管理技術(shù)上。他們跨界結(jié)合電池化學(xué)已經(jīng)積累的成功和電子控制與軟件技術(shù)的新成果，形成有獨(dú)特性的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。特斯拉的輕型車體材料也是航空等產(chǎn)業(yè)成熟的鋁合金和碳纖維合成材料。馬斯克把它們都結(jié)合在車體設(shè)計(jì)中，發(fā)揮跨界選擇和綜合的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。特斯拉的網(wǎng)絡(luò)直銷和體驗(yàn)店管理技術(shù)在蘋果公司已經(jīng)獲得成功。馬斯克又一次借鑒成熟的營(yíng)銷技術(shù)顛覆現(xiàn)在的代理商模式。
　　6.壟斷是*10的游戲
　　所有的創(chuàng)業(yè)者關(guān)心的問(wèn)題都是，創(chuàng)新的價(jià)值在哪？怎樣延續(xù)？怎樣獲取回報(bào)？高回報(bào)能夠持續(xù)多久？這些問(wèn)題和答案組成企業(yè)的“壟斷的策略”。特斯拉的直接網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷模式體現(xiàn)的是另外一種“壟斷與反壟斷”。長(zhǎng)期以來(lái)，美國(guó)汽車行業(yè)遵守“代理商營(yíng)銷”的模式。到了特斯拉進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，馬斯克希望控制全產(chǎn)業(yè)鏈，降低銷售成本。因此，他推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)直銷的模式，用以打破代理商的舊壟斷，建立自己對(duì)消費(fèi)者關(guān)系的新壟斷。（作者為加拿大萊橋大學(xué)管理學(xué)院副教授，復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院EMBA特聘教授）
　　來(lái)源：*9財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)

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