下面，高頓網(wǎng)校小編在11月18日*7發(fā)布的業(yè)界評論文章是：李俊覺得為什么解決城市堵車問題這么難？
　　不管是大城市，還是中小城市，現(xiàn)在都要面臨著堵車問題。造成堵車的原因有很多方面，道路管理效率、駕駛者素質(zhì)、行人素質(zhì)、道路供給不足等因素都會造成擁堵。要解決堵車問題，就需要對癥下藥。
　　不可否認，道路設(shè)置不合理，一些司機素質(zhì)偏低等因素會造成道路堵塞，解決這些問題，能夠提高道路使用效率。同時，我們也應該看到，道路使用效率也不是無限提高的。一個工人在書庫里存放某種書籍，但是他工作不熟練，只能存放五萬冊，利用效率是50%。如果利用效率提高到60%，就可以存放六萬冊，但是即使利用達到100%，也只能存放十萬冊。提高道路效率，可以在一定程度解決堵車問題，然而車輛數(shù)量不斷增加，超過道路承載程度之后，那么就無法解決了。
　　中國的城市基本要面臨一個問題，道路建設(shè)的速度遠遠低于車輛增長的速度。在杭州，私家車擁有量正以高于30%的增幅增加，而杭州的新建道路面積每年的增速卻只能達到7%～8%，僅為私家車增幅的1/4左右。2009年的一組數(shù)據(jù)表明，廣州道路基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施的增長可能是不到5%的增長率，但是車輛的增長率是超過了17%。
　　很多人對城市規(guī)劃缺少超前意識，沒有遠見的能力，只是根據(jù)當前的車流的需求設(shè)計道路。因為沒有預留空間，不用幾年就飽和了，從而出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。2000年之前，中國多數(shù)城市的車輛數(shù)量增長速度都很緩慢。那時，除北京、上海、廣州等城市之外，多數(shù)城市基本上沒有出現(xiàn)堵塞的問題。2000年之后，中國各個城市車輛數(shù)量增長速度比較快，特別是2005年之后，很多家庭都開始購買小車。
　　道路出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，這說明道路供不應求。一種商品出現(xiàn)供不應求，一方面是價格上漲，另一方面生產(chǎn)者增加供應。因此，有一些學者就主張征收道路擁堵費，也就是提高道路使用成本。這個方法確實能夠解決擁堵問題，這就是所謂價高者得，然而一個真正進步的社會，并不是出行的成本越來越高，而是越來越低。其實，這和出租車問題原理是一樣的，僅僅提高價格來解決打車難，而不是增加數(shù)量，這都不是*4的方法。有一些城市，解決道路擁堵問題，并不是想方法去增加道路數(shù)量，而是想方法限制人們購車。
　　一個社會的進步，是人們的生活質(zhì)量越來越高。對于偏好正常的人來說，要是可以選擇的話，都想開著小車上班，而不是喜歡擠在公交車。特別是寒冷的冬天時，在公交站等車時，寒風刺骨的感覺，那是誰都不愿意的，但是生活所迫，沒方法。要是生產(chǎn)力不斷提高，大家都能夠買得起車，并且都養(yǎng)得起，這是好事。說到這里，肯定有人就會說污染問題。其實，只要用發(fā)展思維去看問題，污染問題也可以解決。技術(shù)不斷進步之后，特別電動汽車技術(shù)成熟之后，即使人人都有一輛小車，也不會帶來很嚴重的污染問題。
　　只要增加道路數(shù)量，就可以很大程度解決擁堵問題，但是每個城市在修路方面，往往是有嚴重的拖延癥。很多道路做了規(guī)劃，即使動工了，修路的進度也是非常慢。相對來說，修建高速公路，效果方面往往會好一些。這里面的經(jīng)濟學原理，我想很多人都會明白的。
　　一個患者得了某種病，只要動了手術(shù)就可以解決問題，可是家屬反對動手術(shù)，堅持服用中藥。這種情況下，醫(yī)生水平再厲害，也是無能為力。增加道路數(shù)量，這是解決堵車最有效的方法，可是里面有很多阻力，所以解決城市堵車問題就變得很難。
　　2014年11月17日

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