我國地鐵列車出口美國的啟示——馮海寧，這篇財經(jīng)業(yè)界評論是10月29日新鮮出爐的哦。
　　日前，美國馬薩諸塞州交通局正式批準(zhǔn)，將向中國北車采購284輛地鐵車輛，裝備波士頓紅線和橙線地鐵。這是中國軌道交通裝備企業(yè)在美國面向全球的招標(biāo)中首次勝出。
　　中國地鐵列車即將駛進(jìn)美國市場，顯然，這是一件具有標(biāo)志性意義的事件。這不僅意味著中國地鐵列車在全球市場具有競爭優(yōu)勢，也是中國制造從中低端走向高端的一個縮影。這個訂單，不僅會拉動中國地鐵列車進(jìn)一步擴大出口，而且還會拉動中國高鐵等軌道產(chǎn)品出口。
　　美國作為全球頂級市場，顯然對需要采購的地鐵列車在性價比、技術(shù)、質(zhì)量等方面有更高要求。今年中國南車生產(chǎn)的地鐵配件出口美國，而今中國北車的整車產(chǎn)品又即將“開”往美國，這無疑給中國地鐵車輛制造企業(yè)和其他企業(yè)注入了信心。那么，這個訂單對國內(nèi)企業(yè)有何啟示呢？
　　啟示之一，中國產(chǎn)品欲登陸全球頂級市場，不妨先進(jìn)入其他市場打基礎(chǔ)。應(yīng)該說，之前中國地鐵車輛出口印度、法國等國家，為“中國制造”贏得了聲譽，中國企業(yè)也適應(yīng)了與其他國家的合作，在這樣的基礎(chǔ)上，邁進(jìn)美國市場是順理成章的事。
　　啟示之二，緊盯不放與“私車訂制”。據(jù)悉，中國北車自2010年起就跟蹤波士頓地鐵招標(biāo)，始終沒有放棄是贏得訂單的關(guān)鍵。而且，在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、法律等諸方面充分研究用戶的要求，再加上列車的結(jié)構(gòu)強度、控制安全要求等方面采用美國標(biāo)準(zhǔn)，等于為客戶提供“私車訂制”服務(wù)，自然能贏得訂單。
　　“中國制造”想登陸頂級市場關(guān)鍵在三點：一是鎖定目標(biāo)市場不放棄。即使一時難以達(dá)到目的也不能動搖。二是“吃透”客戶的各種要求。三是根據(jù)客戶不同要求提供特殊產(chǎn)品和服務(wù)。當(dāng)然，打鐵還需自身硬，企業(yè)自身實力是獲得海外訂單的關(guān)鍵因素。例如，中國北車的很多優(yōu)勢是贏得訂單的保證。
　　雖然中國北車獲得美國訂單，但是，中國軌道交通裝備企業(yè)今后征戰(zhàn)海外市場仍面臨不少挑戰(zhàn)。據(jù)悉，美國紐約、費城等城市有十余條城市軌道交通線路有車輛更新計劃，但要爭奪這些訂單仍非易事。比如說，要面對其他國際巨頭的競爭。軌道交通裝備企業(yè)并不是只有中國的南車北車，還有其他競爭對手，比如說，通用電氣、阿爾斯通、龐巴迪、西門子、川崎重工等，相比一些競爭對手，南車北車在國際市場的份額還比較低。因此，要以這次拿到美國訂單為契機，擴大中國企業(yè)競爭優(yōu)勢。再比如，中國企業(yè)不能在國際市場相互“掐架”。中國北車和中國南車雖然可能合并，不再存在相互“掐架”的可能，但其他行業(yè)的中國企業(yè)，在國際競爭中要以大局為重，不應(yīng)該“打內(nèi)戰(zhàn)”。
　　更重要的是，無論是地鐵車輛，還是其他產(chǎn)品，“中國制造”都應(yīng)該始終保持良好的質(zhì)量。中國已經(jīng)告別了人口紅利期，過去靠低價策略打入國際市場的思路已經(jīng)過時，今后，“中國制造”需要靠提升品質(zhì)、技術(shù)創(chuàng)新來開拓國際市場，提高國際地位。
　　來源：證券時報

 高頓網(wǎng)校官方微信
掃一掃微信，關(guān)注*7財經(jīng)資訊