有數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品電商接近4000家，其中僅有1%盈利，7%巨額虧損，88%略虧，4%持平，總體上95%都在賠。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)生鮮品類的損耗約為20%~30%，大部分是在產(chǎn)品流通過(guò)程中發(fā)生的，而在國(guó)外這一數(shù)字約為3%~5%。
廣州日?qǐng)?bào)訊生鮮電商近兩年發(fā)展勢(shì)頭迅猛，目前國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品電商已接近4000家。但現(xiàn)實(shí)的尷尬是，數(shù)千家生鮮電商中，絕大多數(shù)還處于虧損狀態(tài)。
市場(chǎng)雖火
滲透率還沒(méi)超10%
百聯(lián)咨詢創(chuàng)始人莊帥說(shuō)，生鮮電商這兩年火得一塌糊涂，卻一直是電商行業(yè)沒(méi)有攻破的一個(gè)品類，整個(gè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品幾萬(wàn)億元的市場(chǎng)規(guī)模，電商滲透率卻還沒(méi)有超過(guò)10%，盡管被視為電商行業(yè)最后一塊藍(lán)海市場(chǎng)，但是敢碰生鮮電商的人卻越來(lái)越少。
究其原因，*5的原因是損耗過(guò)大導(dǎo)致成本太高，有用戶感嘆，在電商網(wǎng)站上隨便買幾斤水果，都花了一百多元。還有用戶說(shuō)，網(wǎng)購(gòu)的水果收貨時(shí)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)爛了、肉制品也解凍了，看到快遞員辛苦的表情，也不知道說(shuō)什么好了。
有專家說(shuō)，生鮮的消費(fèi)者規(guī)模小且零散化，配送成本高，消費(fèi)者又希望產(chǎn)品送達(dá)時(shí)是新鮮的，能夠保持好的口感。用戶在生鮮電商平臺(tái)下單，收貨后發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品與圖片描述有比較大的差異，有爛果、次果，或海鮮產(chǎn)品已變軟甚至解凍滲水，這樣的情況屢見(jiàn)不鮮。
永輝超市一位人士說(shuō)，目前生鮮電商*5的痛點(diǎn)是整個(gè)生鮮行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化不夠，增大了倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)碾y度和成本。該公司透露，永輝正在與一家韓國(guó)企業(yè)接洽合作，今年下半年可能在北京建設(shè)一個(gè)生鮮工廠，把生鮮產(chǎn)品從非標(biāo)品變成標(biāo)品。
日前，京東宣布，將花100億元打造生鮮的冷藏冷凍倉(cāng)配一體化網(wǎng)絡(luò)，降低生鮮電商最頭痛的損耗成本。對(duì)于冷鏈配送，京東一位人士說(shuō)，現(xiàn)在市場(chǎng)上通用冷鏈物流的方法是“泡沫箱+干冰”的方式進(jìn)行配送，僅泡沫箱和干冰的成本就不止10元。其次，市場(chǎng)上冷鏈物流所通用的泡沫箱大部分是一次性，難回收，不環(huán)保。京東冷鏈的做法是“自營(yíng)配送員+可循環(huán)使用的專用冷鏈配送箱”，可以將生鮮產(chǎn)品送達(dá)后，進(jìn)行回收。這樣的配送方式額外增加的成本并不會(huì)太多，卻極大降低了生鮮的物流成本。
僅有1%盈利
95%都在賠
有數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品電商接近4000家，其中僅有1%盈利，7%巨額虧損，88%略虧，4%持平，總體上95%的都在賠。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)生鮮品類的損耗約為20%~30%，大部分是在產(chǎn)品流通過(guò)程中發(fā)生的，而在國(guó)外這一數(shù)字約為3%~5%。當(dāng)消費(fèi)者投訴退貨則意味著產(chǎn)品完全報(bào)廢，往返運(yùn)輸翻倍增加了商品的損耗，進(jìn)而拉高了成本。
三大損耗
令農(nóng)產(chǎn)品電商成本高企
其一是原產(chǎn)地的損耗。行內(nèi)人士透露，除了少數(shù)自營(yíng)企業(yè)，比如北京的沱沱工社有自己自營(yíng)的農(nóng)場(chǎng)和牧場(chǎng)，可以在自營(yíng)產(chǎn)地進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理和損控，以及像本來(lái)生活網(wǎng)這樣和海外的農(nóng)場(chǎng)以及食品加工企業(yè)直接建立聯(lián)系，或是我買網(wǎng)的品牌定制化加工自營(yíng)模式，其他很多生鮮電商企業(yè)幾乎都忽略了原產(chǎn)地的損耗，沒(méi)有把起點(diǎn)定在從原產(chǎn)地拿到生鮮產(chǎn)品的這一環(huán)節(jié)，這樣的企業(yè)掛掉的不在少數(shù)。
其二是倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)膿p耗。目前生鮮電商倉(cāng)儲(chǔ)保鮮主要有兩個(gè)方式，一是建設(shè)冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)，目前規(guī)模較大的生鮮電商企業(yè)基本都在建設(shè)，二是對(duì)于保鮮期極短的產(chǎn)品直接跳過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)，從原產(chǎn)地冷鏈物流送達(dá)給用戶。行內(nèi)說(shuō)，這兩種方式對(duì)于產(chǎn)品損耗控制是起到了一定的效果，但建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本也非常高。
其三是最后一公里配送的損耗。莊帥說(shuō)，對(duì)于外包第三方冷鏈物流或是普通物流配送的生鮮電商平臺(tái)而言，這個(gè)環(huán)節(jié)的損耗是*5的，因?yàn)閺纳r產(chǎn)品的采摘收割到包裝配送，其中的這段時(shí)間的產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始在損耗了，而第三方的物流并不會(huì)對(duì)產(chǎn)品負(fù)太多的責(zé)任，這一點(diǎn)自營(yíng)物流的優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的。
本文來(lái)源：大洋網(wǎng)-廣州日?qǐng)?bào)