P2P租車模式在近兩年得到迅猛發(fā)展，眾多資本紛紛進入該行業(yè)，但整個行業(yè)仍存在門檻低，監(jiān)管難，以及企業(yè)之間價格戰(zhàn)不斷的現(xiàn)狀，導致了行業(yè)發(fā)展并未出現(xiàn)預期中的高速，而在今年資本收緊的大環(huán)境下，國內P2P租車行業(yè)眾多企業(yè)不得不裁員過冬。
P2P網(wǎng)絡租車市場正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。昨日，P2P車輛共享平臺寶駕租車傳出裁員過半，融資也推遲數(shù)月的消息。而此前，PP租車也爆出裁員過半。
現(xiàn)狀：
租車平臺裁員過冬
據(jù)悉，寶駕租車CEO李如彬在日前對媒體表示，寶駕租車確實裁員了，從600多人裁到300多人，裁員集中在廣告、營銷、運營等部門，其中分公司的地推人員全部裁掉。此前還有消息傳出B輪融資或將推遲，且估值將從*6心理預期降到最低值。國內P2P租車傳出裁員消息并非首次，今年4月，業(yè)內就傳出PP租車啟動大范圍裁員，將有13個城市分公司被整體裁員后關閉，同時被整體裁撤的還有總部電銷部門，預計此輪裁員超過600人，但隨后PP租車官方回應稱是公司業(yè)務發(fā)展中正常的人員流動。
在2014年，國內的P2P租車行業(yè)一路高歌猛進，眾多企業(yè)紛紛宣布獲得融資，其中，PP租車2014年3月宣布獲得紅杉資本領投的1000萬美元A輪融資；同年11月，PP租車宣布獲得IDG、晨興資本領投的6000萬美元B輪融資；而凹凸租車2014年10月宣布獲得經(jīng)緯創(chuàng)投的近千萬美元A輪融資，并披露了天使投資人是真格基金的徐小平；寶駕租車則在2014年12月宣布獲得中國平安和啟明創(chuàng)投聯(lián)合領投的3000萬美元A輪融資；而友友租車則在2014年9月宣布獲得1000萬美元A輪融資，該輪融資由光速安振中國基金領投。但好景不長，進入2015年，整個互聯(lián)網(wǎng)領域投資收緊，包括P2P租車以及O2O項目紛紛遭遇寒冬。
困境：
門檻低監(jiān)管難價格戰(zhàn)不斷
今年7月，國內P2P租車行業(yè)出現(xiàn)了[*{5}*]關門案例，成立不到一年的CoCar于今年7月1日停止服務，團隊全部解散。業(yè)內表示，在短短兩三年時間，國內P2P租車領域興起眾多新企業(yè)，其主要原因是該行業(yè)技術門檻很低。據(jù)悉，P2P租車模式，就是由一家公司開發(fā)一個租車平臺，然后把私家車與租客連接起來，其軟件平臺開發(fā)成本約100萬元人民幣就可以了。
正是由于這種互聯(lián)網(wǎng)出行模式門檻低，導致監(jiān)管難，使得一些不法分子希望通過此類平臺進行非法活動，包括私家車在P2P租車平臺出租期間被租客詐騙等現(xiàn)象不斷被曝光。據(jù)警方通報，一些不法分子通過網(wǎng)絡租車平臺，導致了私家車車主遭遇租客惡意詐騙，出現(xiàn)拆除GPS、更換車上零部件、將車輛開出約定范圍等問題。
而在2014年大量資本的推動下，國內P2P出租行業(yè)則大打價格戰(zhàn)。包括一些租車公司推出“一元租車”，同時，企業(yè)還不定期向租客發(fā)放代金券。業(yè)內人士表示，由于只是提供一個平臺，P2P出租企業(yè)沒有更多的措施來吸引客人，因此價格戰(zhàn)是各家搶奪資源的有力武器。但價格戰(zhàn)帶來的后果則是服務的下降。為了吸引資本關注，此前媒體也爆出P2P租車企業(yè)對外公布的車輛數(shù)據(jù)及運營數(shù)據(jù)存在作假嫌疑，加速了整個行業(yè)朝不利的方向發(fā)展。
打車軟件激戰(zhàn)拼車市場低價攬客
在低調試運行近一個月后，滴滴出行昨日正式宣布上線“快車拼車”。目前，北京、廣州、深圳等14個城市的乘客已可使用“快車拼車”。未來3月內，“快車拼車”將在全國共計超過20個城市上線。上月25日，外資專車Uber也正式宣布在廣州及深圳等五個城市，開始拼車產(chǎn)品“人民優(yōu)步＋”的正式運營。雙方均通過低價策略來刺激用戶使用這張共享出行方式。
記者體驗了一下，使用拼車最直觀的感受是出行費用大大節(jié)省，但不適用于趕時間的情形。在拼車前，乘客需要準確輸入出發(fā)和目的地，隨后選擇拼車發(fā)單。系統(tǒng)將根據(jù)乘客輸入的出發(fā)和目的地計算行程價格，發(fā)單后不能更改。
滴滴和Uber大力推廣拼車也跟當前的監(jiān)管動向有關。
最近，交通運輸部相關負責人在回應出租車行業(yè)改革的焦點問題時表示，合乘和順風車是不以盈利為目的的私人小客車順路拼車共享模式，這是交通部未來會鼓勵的，但也要規(guī)范行為，不能變相營運成為黑車。