在交通部有關(guān)專車新政的文件公開征求意見之際，中國道路運(yùn)輸協(xié)會代表出租車企業(yè)，向交通運(yùn)輸部致函稱，出租汽車行業(yè)是各個城市的文明窗口；政府部門應(yīng)堅守“私家車不得營運(yùn)”的底線，堅定維護(hù)出租汽車市場秩序；要警惕“專車”背后的資本。
　　作為行業(yè)協(xié)會，中國道路運(yùn)輸協(xié)會希望“行政保護(hù)”出租車行業(yè)，可以理解。但行業(yè)協(xié)會的利益，不等于全社會的利益，甚至行業(yè)協(xié)會最多代表的是出租車企業(yè)的利益，連出租車司機(jī)的利益也不能代表，之前堅持“份子錢”、拒絕改革，這背后就有出租車企業(yè)及其行業(yè)協(xié)會的魅影。
　　基于互聯(lián)網(wǎng)+、分享經(jīng)濟(jì)的專車服務(wù)，成了“僵化”的出租車市場里的鲇魚，大大降低了出行成本、提高了用車便捷性。當(dāng)然，專車服務(wù)作為新興市場，也有其需要規(guī)范的地方，包括：司機(jī)、乘客、用車平臺各方的利益、風(fēng)險如何分?jǐn)?？一旦出現(xiàn)事故，如何保障乘客利益？……但是，發(fā)展中出現(xiàn)的問題，只能在發(fā)展中解決。
　　基于分享經(jīng)濟(jì)的專車服務(wù)，和基于牌照壟斷經(jīng)營的出租車，本來就是兩回事。政府、出租車行業(yè)，不要企圖用“私家車不得營運(yùn)”“司機(jī)必須簽勞動合同”的方式來“砍頭斬腳”，以為這樣專車就能“退化”成出租車公司。
　　科技的進(jìn)步，經(jīng)營模式的升級，是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的。1940年代前后，中國城市中電車、汽車業(yè)開始興起時，“傳統(tǒng)”的人力車行業(yè)受到很大沖擊，當(dāng)時人力車行業(yè)也要求政府“嚴(yán)加管束”公交汽車，提出公交汽車不得在城區(qū)設(shè)站等要求，以保留自己的市場份額。結(jié)果呢？現(xiàn)在還有人力車嗎？
        本文來源：徐明軒