“最近遠東很多煉油商都在責(zé)難中石化，因為它突然大量出口柴油，致使該地區(qū)柴油價格出現(xiàn)暴跌，這些煉油商毛利不斷下降。”5月7日有知情人士向記者透露。

　　易貿(mào)研究中心數(shù)據(jù)顯示，自2012年10月以來，中國柴油出口量即開始大幅增加，從最初的月出口14.4萬噸，一路飆升至今年3月的42萬噸，增長幾近3倍；與此同時，新加坡柴油價格也開始大幅下滑，從最初的130.27美元/桶滑落至5月6日的115.8美元/桶。

　　一向擔(dān)負國內(nèi)“保供”責(zé)任的中石化，怎么會突然大量出口柴油呢？

　　“由于國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩，工業(yè)用柴油消費量已經(jīng)長時間低增長了，可是國內(nèi)煉油產(chǎn)能還在不斷增加，中石化只能把部分柴油出口到遠東市場。”有了解內(nèi)情的跨國油企人士坦言：“一季度，中石化已經(jīng)把上半年的出口指標(biāo)消耗得差不多了，現(xiàn)在正在申請下半年的指標(biāo)。”

　　事實上，自2008年石油業(yè)內(nèi)關(guān)于中國煉油產(chǎn)能過剩的爭執(zhí)就已吵得不可開交，由于汽車消費量仍高速增長，汽油消費量仍以每年近20%的速度增長，因此中石化等石油央企的煉油開工率仍維持在很高水平。

　　然而，在汽油消費得到了滿足的同時，柴油卻已過剩。雖然幾十萬噸的量相比國內(nèi)總消費量并不大，但如果將它們放入國內(nèi)市場，還是會沖擊國內(nèi)柴油價格，這也是兩大集團所不情愿的。

　　但易貿(mào)研究中心分析師奚佳蕊也指出，根據(jù)他們監(jiān)測，國內(nèi)柴油即將進入供小于求的失衡區(qū)間，農(nóng)用柴油等的需求正在快速增長，隨著5、6月份用油需求量的進一步增加，國內(nèi)的柴油供應(yīng)形勢可能會繼續(xù)抽緊，出口量繼續(xù)大幅增加的情況有望結(jié)束。
 

　　出口量翻番

　　中國突然增加的柴油出口量，迅速打破了遠東市場上原有的供需平衡。

　　“由于原油價格高企，現(xiàn)在煉油業(yè)務(wù)的毛利已經(jīng)很低了，一般就在10%左右，然而中石化出口的突然增加，令市場價格出現(xiàn)暴跌，將煉油毛利完全吃光了。”上述知情人士坦言。

　　易貿(mào)研究中心數(shù)據(jù)顯示，自去年10月以來，中國的柴油出口量也在不斷地增大，不但逐月環(huán)比增加，而且較去年同期也有了驚人的漲幅：10月14.4萬噸，同比增長9.1%；11月30萬噸，同比增長123.9%；12月36萬噸，同比增長490.2%；今年1月38萬噸，同比增加295.8%；2月25萬噸，同比增長242.5%；3月42萬噸，同比更增長650%。

　　隨著中國柴油出口的大幅增加，新加坡柴油市場均價也持續(xù)走低，從最初的130.27美元/桶滑落至今年4月的117.19美元/桶，跌幅達11.2%左右。

　　“至5月6日，已創(chuàng)出115.8美元/桶的階段新低。”奚佳蕊說。

　　據(jù)了解，中國油企一直是遠東市場的大玩家，但十年前它們主要是出口汽油，大量采購柴油，甚至有時還需與臺灣中油等遠東煉油廠簽訂中短期的采購協(xié)議。“那時中國私家車擁有量小，汽油也就消費量?。欢r(nóng)業(yè)、建筑業(yè)由于經(jīng)濟向好，柴油消費量增速很快。”上述知情人士說。

　　然而隨著中國私家車的普及，汽油消費占比已在中國能源消費中大幅提升。國際能源署(International Energy Agency)的數(shù)據(jù)顯示，2012年，汽油在中國能源消費結(jié)構(gòu)中的比重上升至20%左右，高于2005年的17%，而同期柴油消費的占比始終穩(wěn)定在33%。

　　去年以來，中國經(jīng)濟增速回落，過去的用油大戶建筑業(yè)更是一直維持在較低的開工水平，于是柴油的消費量出現(xiàn)下滑。

　　“可汽油還是在增長，為了保證汽油供應(yīng)，中石化等不得不維持較高的開工率，但與汽油同時產(chǎn)出的柴油銷路就成了難題。”上述知情人士稱。
 

　　保護國內(nèi)價格

　　2012年中國柴油消費量達1.7億噸左右，今年3月42萬噸柴油出口量顯得很小，但中石化并不愿將這些資源留在國內(nèi)——那樣做，將會沖擊其現(xiàn)有的價格體系。

　　“當(dāng)市場上有過剩資源時，終端價格不是向平均價格看齊，更不會向高價格看齊，只會向最低的價格不斷逼近。只有當(dāng)?shù)蛢r資源消耗光了，市場供需重新平衡了，終端價格才會出現(xiàn)抬升，這就是市場的短板效應(yīng)。”易貿(mào)研究中心首席專家鐘健說。

　　“哪怕賠錢出口，畢竟這塊的損失比把過剩資源留在國內(nèi)所造成的損失要小很多。”有支持鐘健“短板”理論的經(jīng)銷商說。

　　他指出，畢竟在原油、成品油進出口權(quán)尚由中石油、中石化等壟斷的前提下，國內(nèi)資源供給量的大小還是由兩大集團說了算的。

　　事實上，2009年前后中石化等也曾運用這種策略，將國內(nèi)過剩的成品油資源出口，以收緊國內(nèi)供應(yīng)，從而*5程度上維護了當(dāng)時的市場終端價格。

　　“那時金融危機后，國際油價暴跌至33美元/桶，國內(nèi)需求疲弱，經(jīng)銷商也不敢進貨，更不要提囤貨了。直到4萬億經(jīng)濟刺激政策出臺后，國內(nèi)經(jīng)濟形勢迅速轉(zhuǎn)好，油企的出口才又開始回落。”上述經(jīng)銷商說。
 

　　煉油產(chǎn)能過剩

　　相關(guān)機構(gòu)數(shù)據(jù)，截至2012年底，中國一次煉油總能力達到了6.4億噸，隨著湛江中科石化等新建產(chǎn)能的陸續(xù)投產(chǎn)，到2015年一次煉油能力將達到7.5億噸。

　　這比此前國家發(fā)改委等規(guī)劃的中國汽柴油消費增速要快很多，也意味著柴油過剩的難題也注定會長期存在。

　　“目前兩大集團面臨兩大難題，*9是汽油消費增速到底未來會怎樣；第二是中東煉油化工產(chǎn)能將在多大程度上影響中國石化[-0.29% 資金 研報]產(chǎn)品的價格走勢，只有弄清楚這兩點，才能準(zhǔn)確地判斷中國煉油產(chǎn)能是否過剩。”有石化業(yè)內(nèi)專家說。

　　他認(rèn)為，隨著中國汽車保有量的增加，汽油消費量的繼續(xù)增長是無疑的，但相應(yīng)會出現(xiàn)柴油過剩問題，只有國內(nèi)經(jīng)濟繼續(xù)快速增長，才能消化柴油的過剩。

　　目前中東石化產(chǎn)能規(guī)劃很大，上馬也很迅速，預(yù)計2015年前后將對整個國際市場，特別是遠東地區(qū)的石化產(chǎn)品價格產(chǎn)生巨大的沖擊，因為這是全球經(jīng)濟增長最快的地區(qū)，也是它們一開始就設(shè)定的目標(biāo)市場。

　　“由于中東產(chǎn)油國石化產(chǎn)品成本低，因此在很多產(chǎn)品的價格上我們是很難與其競爭的。如果確定我們的一些煉化企業(yè)競爭力弱，那么就該早點整合產(chǎn)能資源，將資源集中在那些有競爭實力的煉廠上。”他最后說。