近日，一汽轎車股份有限公司(以下簡稱一汽轎車)發(fā)布了2015年上半年業(yè)績報告，報告顯示，公司在2015年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入138億元，較去年同期減少13.39%，歸屬于上市公司股東的凈利潤1.64億元，較去年同期減少48%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤1.5億元，較去年同期減少51.75%。
　　對此，一汽轎車方面表示，2015年上半年，國內(nèi)汽車行業(yè)銷量增速放緩，各大汽車生產(chǎn)企業(yè)加大新產(chǎn)品投放，價格戰(zhàn)此起彼伏，主流車型成交價格快速下探，行業(yè)競爭不斷加大，企業(yè)經(jīng)營環(huán)境日趨嚴(yán)峻。
　　而睿信咨詢創(chuàng)始合伙人、執(zhí)行董事付志勇并不這么認(rèn)為，他表示，一汽轎車出現(xiàn)當(dāng)前業(yè)績下滑的局面，主要原因不在于宏觀環(huán)境，而在于其自身。
　　所有車型同比全部下滑
　　從一汽轎車日前公布的上半年產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)來看，今年上半年半年累計銷量僅為12.1萬輛，同比下降11.6%。
　　而這一頹勢并不是受累于某一品類的銷量不振，而是一汽轎車的所有車型銷量同比全部下滑，其中，轎車銷量為8.7萬輛，同比下降10%，SUV銷量為3.2萬輛，同比下降12.4%，MPV銷量為984輛，同比下降61.4%。
　　民族證券分析師曹鶴在接受法治周末記者采訪時表示，本以為一汽轎車在SUV和MPV領(lǐng)域可能會表現(xiàn)的好一些，但看到一汽轎車的上半年業(yè)績報告后，發(fā)現(xiàn)這兩個領(lǐng)域的下滑幅度甚至超過了轎車市場。
　　曹鶴稱，進入2015年以來，乘用車增速整體放緩，但SUV和MPV市場表現(xiàn)還是不錯的，特別是SUV領(lǐng)域成為越來越多自主品牌的依賴，并且不少車企依靠SUV來拉升總體銷量。
　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，雖然今年上半年國內(nèi)乘用車市場增速整體放緩，但仍然屬于微增長階段，并且SUV、MPV均呈現(xiàn)同比增長的態(tài)勢。上半年，乘用車銷量超過千萬輛，達(dá)到1009.56萬輛，同比增長4.80%，其中：轎車同比下降5.89%；SUV同比增長45.94%；MPV同比增長15.26%。
　　同是SUV、MPV車型，一汽轎車的表現(xiàn)為何與行業(yè)形成巨大反差？
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前國內(nèi)SUV、MPV市場存在一種寡頭壟斷的情況，而對于一汽轎車而言，由于其SUV、MPV車型起步較晚，在品牌認(rèn)知度上并無優(yōu)勢。
　　法治周末記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，說起SUV，消費者更加認(rèn)同哈弗，而談起MPV，消費者更青睞于五菱宏光。而從中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)也可以看出，哈弗和五菱宏光一直霸占著SUV、MPV的排行榜首。
　　付志勇認(rèn)為，如上述相關(guān)負(fù)責(zé)人所言，如果一汽轎車當(dāng)前的情況是受乘用車整體形勢下行影響，從整個大的宏觀環(huán)境來看，如果國家不推出一些政策，車市在短期很難會有所好轉(zhuǎn)，這一趨勢仍將持續(xù)數(shù)月。這意味著，在未來幾個月內(nèi)，一汽轎車全系銷量下滑的局面仍將繼續(xù)。
　　一汽轎車解釋難以服眾
　　曹鶴向法治周末記者分析說：“在同樣的大環(huán)境下，長安等其他車企表現(xiàn)卻不錯，因此，一汽轎車將其業(yè)績下滑原因歸結(jié)于國內(nèi)整體乘用車銷量放緩的外部形態(tài)，解釋不通。”
　　東北網(wǎng)汽車頻道編輯趙垚對此表示贊同，他向法治周末記者分析說：“一汽轎車給出的原因，看似中肯，實為推脫。”
　　從各大車企公布的半年報來看，在此輪車市寒潮中，除了一汽轎車，國內(nèi)四大汽車集團(一汽集團、上汽、長安汽車(14.39,0.37,2.64%)、東風(fēng)汽車(10.44,0.31,3.06%))中的另外三家卻實現(xiàn)了微增甚至逆流而上的形勢。
　　上汽官網(wǎng)發(fā)布的半年報數(shù)據(jù)顯示，今年上半年上汽實現(xiàn)營業(yè)總收入為3236.15億元，同比微增1.13%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為141.65億元，同比增長為4.36%。
　　多位業(yè)內(nèi)專家表示，排除總體實力最強的上汽，相對而言，長安汽車是四大汽車集團中上半年市場表現(xiàn)*4的。根據(jù)長安汽車半年報數(shù)據(jù)，上半年，公司實現(xiàn)營業(yè)總收入330.53億元，同比增長36.54%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為50.85億元，同比增長40.16%。專家認(rèn)為，這是長安持續(xù)投入的結(jié)果。
　　以商用車為拳頭的東風(fēng)汽車也保持了逆市上升的勢頭，根據(jù)其2015年半年報，上半年，公司實現(xiàn)營業(yè)總收入78.02億元，同比下降12.95%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.36億元，同比大幅增加93%。
　　對此，東風(fēng)汽車表示，營業(yè)收入下降的原因是汽車銷量同比縮減，上半年公司銷售各類汽車共計9.4萬輛，同比下降27.3%；收益的大幅提升主要是因為輕卡單車收益同比大幅提升，而且新能源汽車市場開拓取得積極成效，實現(xiàn)了銷量和收益的大幅提升。
　　“汽車行業(yè)銷量增速放緩正是中國整個汽車市場由量變到質(zhì)變的開始，激烈的競爭也正是各大車企的試金石，價格戰(zhàn)只是開始，后續(xù)的競爭將以完善體制、豐富產(chǎn)品、做實品質(zhì)為主。這也正是中國汽車工業(yè)由粗放的拼產(chǎn)量、拼銷量開始向拼品質(zhì)、拼服務(wù)發(fā)展的開始。而在這關(guān)鍵時刻，一汽轎車掉隊了。”趙垚說。
　　多因素致銷量下滑
　　“一汽轎車之所以下滑，總結(jié)起來就是產(chǎn)品研發(fā)能力滯后、應(yīng)對市場能力不足、產(chǎn)品定位不準(zhǔn)確、經(jīng)營體系保守陳舊。”趙垚說。
　　付志勇對此表示贊同，“一汽轎車所有車型銷量均下滑，與一汽轎車的整個產(chǎn)品力是有關(guān)系的，整個產(chǎn)品力表現(xiàn)不行”。
　　據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹介紹，目前，一汽轎車的銷量主要依靠奔騰、馬自達(dá)品牌來支撐，而奔騰品牌也主要是依靠X80車型為銷售主力，而馬自達(dá)CX-7等產(chǎn)品的推出也沒有獲得一個很好的市場反應(yīng)。崔東樹認(rèn)為，一汽轎車在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，實際上是與主流市場需求不相一致的。
　　趙垚也稱，由于新款馬自達(dá)6國產(chǎn)化效率低下，造成整車成本上漲，性價比更是無從談起，銷量也并不理想。而馬自達(dá)CX-7和馬自達(dá)8基本屬于雞肋產(chǎn)品，由于定位嚴(yán)重失誤，目前已經(jīng)無人問津。
　　另外，趙垚還告訴法治周末記者：“一汽奔騰方面，當(dāng)年推出奔騰B70名噪一時，精準(zhǔn)的定位與優(yōu)良的性價比，讓B70銷往全國，而現(xiàn)在兩年的時間里，奔騰沒有一輛新車發(fā)布，滯后的研發(fā)能力與其他車企迅速的市場反應(yīng)形成了鮮明的對比，也正因如此，奔騰的轎車市場也因激烈競爭被擠壓的消亡殆盡。如果仍然依賴現(xiàn)有的奔騰X80等SUV車型的話，那么奔騰的市場前景將更不容樂觀。”
　　“對于一汽轎車而言，當(dāng)務(wù)之急應(yīng)該是把精力著重放在制造上，靈活迅速的應(yīng)對市場，并推出品質(zhì)優(yōu)秀的產(chǎn)品。”趙垚說。
　　在2014年3月底奔騰B90上市發(fā)布會上，一汽轎車總經(jīng)理安鐵成宣布一汽轎車(自主版塊)將實行五年計劃，以每年一款新車的速度，每款新車“三年一改款、六年一換代”頻次重新布局市場。此前一汽轎車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時也表示，今年四季度將會推出奔騰新品。
        本文來源：和訊網(wǎng)