每一輪牛市盛宴，伴隨著都是一輪概念炒作的“佐菜”。新能源概念、互聯(lián)網(wǎng)+概念等，不一而足。讓人不得不欽佩中國股民的聯(lián)想能力。
　　據(jù)來自中遠集團、中海集團以及業(yè)內(nèi)的多個消息源透露，中遠和中海兩大航運央企擬于近日聯(lián)合組建集團層面的“改革領(lǐng)導(dǎo)小組”，據(jù)稱是要劍指“中國神運”。消息披露之后，立馬有市場分析指出這將成為本周股市的一個利好板塊。
　　如果這一消息屬實，那么就印證了之前的市場傳聞——自2015年4月中國南車與中國北車合并成“中國神車”之后，業(yè)界一直有著中遠、中海兩大航運央企以及中船重工、中船集團兩大船廠央企將合并，從而打造“中國神運”、“中國神船”的傳聞。
　　然而經(jīng)歷過上一輪“中國神車”的過山車式股價變化，不知道這一次股民對于“中國神船”還有多少追捧熱度？
　　自從南車與北車合并為“中國神車”，廣大事先重注投資的股民，并沒有等來股價一飛沖天的美夢實現(xiàn)，反而開始了其跌跌不休的噩運。不知道大家是否記得，微博上那位融資重倉買入“神車”坐等復(fù)牌暴漲的一位女網(wǎng)友，信心滿滿等來的確是賬戶遭遇強行平倉。重組復(fù)牌后閃亮登場的中國中車在短短兩天時間內(nèi)上演了“從漲停到跌停”的蹦極式暴跌，單日市值蒸發(fā)1700億元。
　　當(dāng)然，“中國神車”之所以開了股價倒車，與當(dāng)時股市大勢整體不佳的關(guān)聯(lián)度更高。然而，股民們是不想理會這些的，他們只知道，當(dāng)初眾多股評家所鼓吹的“南北合并，有望再創(chuàng)沖高紀錄”，自己心目中曾經(jīng)憧憬的重大題材重組效應(yīng)，統(tǒng)統(tǒng)成了畫餅。
　　這次，“中國神運”能給最近一直倒霉的股民，尤其是中小散戶好運嗎？
　　其實，我們必須明了，“中國神車”、“中國神運”背后的合并重組，帶有強烈的行政主導(dǎo)屬性，其出發(fā)點是通過縱向合并，“制造”一批超大規(guī)模國企，進而確保國企的市場份額及競爭力。這與股民所設(shè)想的“為股市提供新熱點”是風(fēng)馬牛不相干的兩回事。
　　也因此，套用那句著名西諺，股市的歸股市，中車的歸中車。
　　股市盈利固然與信息的不對稱有關(guān)系，但是對于并不具有信息優(yōu)勢的中小股民而言，盲目跟風(fēng)炒作概念，等來的可能只是大股東高位套現(xiàn)，自己卻深陷其中。在A股市場已經(jīng)有太多這樣的案例，借由消息概念炒作來抬升股價的公司不勝枚舉。此前的一輪“抱大腿”的跟風(fēng)轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)甚至不惜更名以求傍上熱點概念的股票正是*4的案例。
　　同時也要指出的是，今年以來證監(jiān)會已經(jīng)否決4宗并購重組預(yù)案。從被否的案例看來，持續(xù)經(jīng)營能力、交易合規(guī)性、盈利預(yù)測和估值合理性等方面成為監(jiān)管部門關(guān)注的重點。這也說明，多年以來股市盛行的題材重組炒作模式，其生存空間正受到監(jiān)管層打壓，其所謂創(chuàng)造股價神話的能力也就隨之而萎縮。
　　當(dāng)然不可否認的是，股市存在一日，各類題材投機之風(fēng)就不會停息。借助“中國神×”的炒作還會繼續(xù)出現(xiàn)在我們面前，一段時期內(nèi)，題材重組拉動股價的個案也不會消失。
　　據(jù)投中研究院預(yù)測，2015年國企改革將全面深化，由于國企改革涉及的規(guī)模較大、案例數(shù)量較多，整體上市、分拆上市、引進戰(zhàn)略投資者等各種形式的改制手法，將在并購市場掀起一輪熱潮；而退市新規(guī)的落實、注冊制改革的加快推出，殼資源價值將會大幅削弱，炒殼有望成為歷史。希望伴隨著炒殼時代的結(jié)束，“中國神×”式的概念炒作也能夠逐漸降溫。
        本文來源：新京報