2004年11月1日起，現(xiàn)行《收費公路管理條例》正式施行。10多年來，現(xiàn)行《條例》所依據(jù)的社會條件和外部環(huán)境都發(fā)生了很大變化。此次修訂，擬對收費公路的收費期限、設(shè)置門檻、統(tǒng)借統(tǒng)還制度等作出調(diào)整，并規(guī)范轉(zhuǎn)讓、強化監(jiān)管，最終通過“用路者付費、差別化負擔”，促進建立收費公路長期穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展的機制。
　　條例為何修訂
　　現(xiàn)行《條例》已無法適應新修訂的《預算法》和財稅體制改革的新要求。
　　現(xiàn)行《條例》規(guī)定，收費公路建設(shè)采用地方政府交通部門利用貸款或者有償集資的籌融資模式。然而，財稅體制改革后，政府為發(fā)展公益性事業(yè)的舉債渠道統(tǒng)一調(diào)整為發(fā)行政府債券，同時實行總量控制，這就使“借錢修路，收費還貸”所依據(jù)的政策發(fā)生了根本變化。根據(jù)《修訂稿》，今后政府通過舉債建設(shè)的公路將統(tǒng)一表述為政府收費公路，舉債、償債主體將變更為地方政府，建設(shè)、改擴建資金統(tǒng)一采取發(fā)行地方政府專項債券方式籌集，用通行費償還，納入政府性基金預算管理。
　　現(xiàn)行收費公路政策吸引社會資本投資的功能逐步減弱，高速公路改建擴容政策不清晰，待建高速公路項目引資存難題，讓國家公路網(wǎng)規(guī)劃的實施面臨巨大資金壓力。
　　根據(jù)《修訂稿》，未來經(jīng)營性公路將實行特許經(jīng)營，采用招投標等方式選擇投資者，并簽訂協(xié)議明確養(yǎng)護管理、服務質(zhì)量、信息公開、合理回報、風險分擔等內(nèi)容。“如果收費公路發(fā)行政府專項債券有困難或者額度不夠，將采取鼓勵社會資本通過特許經(jīng)營的方式，即PPP模式來推動發(fā)展。”交通運輸部財務審計司司長許春風說。
　　現(xiàn)行《條例》在收費公路信息公開以及對轉(zhuǎn)讓、運營的監(jiān)督管理等方面規(guī)定不完善，需加以明確和規(guī)范。《修訂稿》提出，加強政府對收費公路資金使用、公路技術(shù)狀態(tài)和通行服務水平的監(jiān)管；并建立收費公路信息公開制度，明確和落實收費公路相關(guān)信息向社會公示的主體、內(nèi)容、形式及相關(guān)責任。
　　收費還是收稅
　　兩個公路體系中，收費收稅將并行；高速公路實行“用路者付費”更顯公平；收費公路設(shè)置門檻將大幅提高
　　根據(jù)《修訂稿》，未來我國將形成普通公路和收費公路兩個公路體系，在公路的建設(shè)、養(yǎng)護、管理上采取收稅與收費并行的方式，實現(xiàn)“用路者付費、差別化負擔”：其中，普通公路約占公路總里程97%左右，采取向車輛用戶普遍征稅的方式，由公共財政保障資金需求；以高速公路為主的收費公路占總里程3%左右，提供效率服務，實行“誰用路、誰受益、誰付費”。
　　“任何國家都沒有真正意義的免費公路，資金來源不是收稅就是收費。”在王偉看來，《條例》修訂不是收費還是免費的“判斷題”，而是在收費和收稅中做“選擇題”。魏東則認為，收費公路以對特定用路群體提供效率服務為目標，用路者的使用頻次存在較大差異，“宜采用向用路者直接收費的方式，以解決稅負不公平的問題。”
　　“國際上，在稅收不足的情況下，通過收取通行費發(fā)展和維護高速公路是一種趨勢，不僅發(fā)展中國家這樣做，日本、德國、法國、意大利等發(fā)達國家也這么做。”王太表示，“為解決稅收不足，有些國家已經(jīng)在向收費公路轉(zhuǎn)型。”王偉舉例說，2003年，此前高速公路免費的德國開始對12噸以上的貨車征收通行費，2012年又將征收范圍擴大至四車道普通聯(lián)邦公路，明年還將開始對小客車征收高速公路通行費。
　　“為加強政府在滿足基本出行需求的普通公路上的責任，我們大幅提高了收費公路的設(shè)置門檻，縮小了收費公路政策的適用范圍。”王太說。根據(jù)《修訂稿》，高速公路以外的收費公路里程規(guī)模將被嚴格控制，最終實現(xiàn)只有高速公路收費，其他公路全部回歸公共財政承擔。此外，新建和改建技術(shù)等級為二級以下（含二級）的公路不得收費；已經(jīng)取消收費的二級公路升級改造為一級公路的，也不得重新收費；獨立收費橋隧的設(shè)置標準，由原來的二車道800米和四車道500米統(tǒng)一改為1000米以上。
　　期限如何調(diào)整
　　政府收費高速公路統(tǒng)借統(tǒng)還，不受限制；特許經(jīng)營高速公路一般不超30年；償債期、經(jīng)營期屆滿后，繼續(xù)實行養(yǎng)護管理收費
　　《條例》修訂中焦點問題在于收費期限的調(diào)整。根據(jù)2004年《條例》，政府還貸公路和經(jīng)營性公路的收費期限分別為最長不得超過15年和25年，中西部最長不得超過20年和30年。此次調(diào)整，主要作了四方面修改：
　　一是政府收費公路中的高速公路實行統(tǒng)借統(tǒng)還，以該路網(wǎng)實際償債期為準確定收費期限。高速公路以外的政府收費公路，維持現(xiàn)行規(guī)定。
　　所謂“統(tǒng)借統(tǒng)還”，即在一省范圍內(nèi)實行“統(tǒng)一舉債、統(tǒng)一收費、統(tǒng)一還款”。交通運輸部法制司副司長魏東表示，以省為單位對高速公路實行統(tǒng)收統(tǒng)支、統(tǒng)一管理，可降低政府收費公路的融資和運營成本，提高管理效率，增強政府償債能力，降低政府性債務風險。此外，若仍以路段為單位核算收費標準和期限，會影響路網(wǎng)的整體性和通行服務效率。
　　二是特許經(jīng)營公路的經(jīng)營期限按照收回投資、有合理回報的原則確定。其中，高速公路的經(jīng)營期限一般不得超過30年，投資規(guī)模大、回報周期長的可以超過。經(jīng)營期屆滿后，由政府收回統(tǒng)一管理，與本行政區(qū)內(nèi)償債期政府收費高速公路實行相同收費標準。高速公路以外一級公路及橋隧，維持現(xiàn)行規(guī)定。
　　三是償債期、經(jīng)營期結(jié)束后實行養(yǎng)護管理收費。“隨著公路網(wǎng)發(fā)展完善，不少高速路進入大修養(yǎng)護期，養(yǎng)護資金在償債期和經(jīng)營期結(jié)束后，需要建立科學規(guī)范穩(wěn)定的資金保障制度。”魏東表示，目前成品油消費稅中交通轉(zhuǎn)移支付資金僅能滿足現(xiàn)有普通公路一半的養(yǎng)護管理資金需求，無法滿足高速公路養(yǎng)護管理需求。
　　四是對一級收費公路改建為高速公路或提高高速公路通行能力、且增加了政府債務或社會投資的改擴建工程，可重新核定償債期限或經(jīng)營期限。除高速公路外，其他所有政府收費公路和特許經(jīng)營公路在償債期、經(jīng)營期滿后必須停止收費。
　　政府收費高速公路突破收費期限限制，其法律依據(jù)是什么？
　　交通運輸部管理干部學院教授張柱庭進行了解釋：首先，《公路法》對舉債建設(shè)收費公路的收費期限沒有規(guī)定，而是授權(quán)給了國務院；第二，根據(jù)國務院2014年43號文安排，舉債建設(shè)的政府收費公路，其債券的發(fā)行、使用和償還全部納入政府預算管理，由省級政府組織實施，“修訂是把國務院的規(guī)定固定下來，債務償清以后轉(zhuǎn)為養(yǎng)護性收費”；第三，高速公路的養(yǎng)護預算并未列入一般公共預算支出之中，而是放在了政府性基金預算中，即專項用于特定公共事業(yè)發(fā)展的收支預算，“養(yǎng)護期繼續(xù)收費，以解決公路這一特定公共事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，符合《預算法》規(guī)定。”
　　權(quán)威解答五個疑問
　　1、交了車購稅消費稅為啥還要交高速費？
　　國家行政學院教授王偉：我們國家公路發(fā)展的稅收主要是兩種，一是車購稅，主要用于公路建設(shè)；二是成品油消費稅，主要用于非收費普通公路養(yǎng)護。而且成品油消費稅并不是全部都用于普通公路養(yǎng)護，中間很大一部分是分給了航道養(yǎng)護、運輸管理、環(huán)境保護和新能源發(fā)展，甚至還要分給農(nóng)民的農(nóng)業(yè)機械柴油和漁民漁船柴油的補助。所以在這種情況下，收費公路自身的養(yǎng)護管理、債務償還等，就需要通過車輛通行費予以保證。
　　公路不是企業(yè)的，而是屬于公共基礎(chǔ)設(shè)施，使用者在享受公路帶來的便捷同時，也要為其日常的養(yǎng)護負擔費用，不想再交費，那可能面臨的是大量提高燃油稅、車購稅。
　　《條例》的修訂，實際上強調(diào)了高速公路長期收費是符合“誰用路、誰受益、誰付費”和“不用路、不付費、不負擔”的這樣一個公平原則，不僅能夠有效地化解高速公路的債務風險，為高速公路的發(fā)展提供穩(wěn)定的養(yǎng)護發(fā)展資金，同時還可以使有限的公路稅收向普通公路傾斜，使普通公路的通行條件也能得到更好改善。
　　2、會否促使更多公路隨意繼續(xù)收費？
　　交通運輸部公路局相關(guān)人士：高速公路在其規(guī)劃設(shè)計之初，就考慮到要滿足未來至少20年的通行需求，所以高速路是先有規(guī)劃才會改擴建。目前，我國高速路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃已經(jīng)基本形成，此外，經(jīng)營企業(yè)也無權(quán)自行超范圍收費，《條例》修訂的這個內(nèi)容，不會造成一級公路大量改擴建為高速路。
　　3、還清公路貸款后為何還要收養(yǎng)護費？
　　交通部公路局副局長王太：借鑒歐美發(fā)達國家的經(jīng)驗和政策的趨勢，我們認為，堅持和依靠收費公路政策，仍然是公路交通可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。
　　國際上，在稅收不足的情況下，通過收取車輛通行費發(fā)展和維護高速公路是一種趨勢，不僅發(fā)展中國家這樣做，日本、德國、法國、意大利等發(fā)達國家也這么做。實踐也證明，僅憑稅收來維持一個國家龐大的公路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是很困難的，去年也有媒體報道過“美國危橋遍野公共財政無力支付更新維修費用”，這個問題在美國都是現(xiàn)實存在的。
　　交通運輸部干部管理學院教授張柱庭：按照《條例》修改意見，政府管理的高速公路收費由財政部門根據(jù)實際情況納入財政預算統(tǒng)籌安排。按照《預算法》的規(guī)定，一般公共預算支出按照功能分類，主要包括一般公共服務支出、環(huán)境保護支出、教科文衛(wèi)體支出、社會保障及就業(yè)支出等。進入養(yǎng)護期繼續(xù)通過收費的方式來解決高速公路的養(yǎng)護費用問題，支持高速公路這一特定公共事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，符合《預算法》的相關(guān)規(guī)定。
　　4、如遇擁堵是否可訴求減免通行費？
　　交通運輸部公路局相關(guān)人士：高速公路收費的目的是收回成本，還清借貸，并不是將高速公路作為一個經(jīng)營牟利的渠道。此前也有過相關(guān)的訴訟，駕駛?cè)吮欢聲r間長向法院起訴高速路經(jīng)營企業(yè)，但法院未予支持。
　　有些省曾自行設(shè)定高速路擁堵免費政策，從調(diào)研情況看，政策效果并不明顯。但出于高速路服務于民的原則，此次修訂的《條例》中更加明確了經(jīng)營方的管理責任，比如提出如果高速路出現(xiàn)嚴重擁堵，應該在收費站前作出提示，現(xiàn)狀是沒有明確規(guī)定，有些經(jīng)營單位雖然提示，但車輛已經(jīng)進入擁堵段。
　　5、如何確保高速公路收的錢不亂花？
　　交通運輸部公路局相關(guān)人士：未來高速公路養(yǎng)護將實施市場化招標，根據(jù)公路養(yǎng)護的項目，大修、中修、小修和一般性養(yǎng)護都將有明確的費用賬目。這不是政府訂，而是由市場決定。
　　這次《條例》修訂也專門增加了信息公開內(nèi)容，就是讓老百姓能明明白白看到交的錢都干了什么？目前，我們已經(jīng)實現(xiàn)了國家級、省級的收費公路信息公開，今后將逐步擴展到運營管理企業(yè)的公開，其中會明確到某一條路的年度通行費、服務設(shè)施運營收入、年度財政補貼、年度養(yǎng)護、運營管理、稅費等費用支出情況。
　　來源：網(wǎng)易財經(jīng)

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