編者按：反腐引發(fā)新一輪車企高管調(diào)整，消息稱5月7日中組部將赴長春宣布一汽集團的新董事長任命。據(jù)悉，徐平將擔任一汽集團董事長之職。
　　繼三家石油央企之后，兩家汽車央企也掀開了高管人事調(diào)整的大幕。
　　5月6日上午，在東風汽車(7.92,-0.66,-7.69%)公司召開中層以上管理人員大會上宣布了高管的任命。在當前央企改革持續(xù)深入的背景下，一汽集團和東風集團董事長變更引發(fā)行業(yè)關(guān)注。
　　同時，記者獲悉，中組部在武漢宣布東風汽車公司的人事任命消息后，5月7日中組部將赴長春宣布一汽集團的新董事長任命。據(jù)悉，徐平將擔任一汽集團董事長之職。
　　而對于東風與一汽合并的傳聞，5月5日，東風汽車集團股份(00489，HK)也發(fā)布公告，“未得到來自于任何政府部門有關(guān)合并傳聞的書面或口頭資訊，均未向任何部門表示過此意向，公司董事會亦未研究相關(guān)合并事宜。”
　　“汽車行業(yè)改革的重要內(nèi)容仍在于體制改革，這對于提升中國制造業(yè)，打造‘中國制造2025’將具有重要意義。”國家行政學院決策咨詢部研究員王小廣告訴記者。
　　盡管如此，兩家央企的換帥仍被視為汽車業(yè)央企改革的首次戰(zhàn)役。
　　反腐引發(fā)車企高管調(diào)整
　　5月6日上午，東風汽車公司召開中層以上管理人員大會。中組部干部五局局長毛定之宣布了黨中央、國務院關(guān)于東風汽車公司主要領(lǐng)導變動的決定：竺延風任東風汽車公司董事長、黨委書記；免去徐平東風汽車公司董事長、黨委書記職務，另有任用。董事長職務的任免，按有關(guān)法律和章程辦理。
　　其實，2005年東風集團股份H股掛牌上市之初，東風汽車公司就依托其下屬的核心子公司——東風集團股份，通過剝離輔業(yè)等非主業(yè)、非盈利性資產(chǎn)，回購5家金融機構(gòu)的債轉(zhuǎn)股，將汽車生產(chǎn)主業(yè)資產(chǎn)注入上市公司，實現(xiàn)整體上市。而這一經(jīng)驗或?qū)⒈恍炱綆У揭黄瘓F，加速梳理其龐大復雜的股權(quán)結(jié)構(gòu)。
　　另外，對于央企反腐，2014年4月19日，東風汽車公司發(fā)布了企業(yè)文化建設(shè)暨商業(yè)道德公約，意在重整產(chǎn)業(yè)相關(guān)鏈條上的商業(yè)風氣；4月30日，東風公司發(fā)布關(guān)于專項巡視整改情況的*7通報。
　　同時，2011年審計署進入一汽集團進行審計，原一汽-大眾銷售公司副總經(jīng)理靜國松歸案、原一汽-大眾大客戶銷售部門負責人跳樓自殺引發(fā)外界對一汽集團腐敗問題的關(guān)注；此后，一汽集團及相關(guān)合資企業(yè)多位管理層人員被調(diào)查，“一汽集團反腐風暴”升級。
　　今年全國“兩會”期間，徐建一在北京被宣布調(diào)查，標志著近四年來的一汽集團反腐告一段落。同時，相較于盡快安置好高管人員之外，一汽集團的另一個任務是推進整體上市。
　　今年4月1日，一汽夏利(10.27,0.00,0.00%)2014年財報披露，連續(xù)兩年虧損后，正式更名為ST夏利，出現(xiàn)退市風險。“目前，上市工作還沒有重新啟動。”一汽集團相關(guān)負責人曾向記者表示，眼下一汽集團所有子公司板塊，仍處于中紀委專項巡視組核查之后的整改期，仍有管理層變更的可能性。
　　自此，上述兩家央企的高管調(diào)整，被視為反腐行動后，重構(gòu)一汽和東風內(nèi)部秩序的重要舉措。
　　汽車央企合并可能性小
　　目前，汽車業(yè)的頭把交椅仍被上汽集團(25.57,0.21,0.83%)所把持。2014年，東風汽車公司銷量為380.3萬輛，一汽集團銷量為308.6萬輛，分列行業(yè)第二名和第三名。
　　然而，從東風、一汽兩家汽車集團的自主板塊業(yè)務來看，自主品牌仍然存在明顯短板。提速自主品牌戰(zhàn)略，成為兩大汽車集團軍鞏固市場地位的關(guān)鍵。
　　今年一季度，東風集團旗下自主品牌乘用車銷售21.8萬輛，增長14.3%。盡管保持了增長，但仍被長安汽車(23.43,0.40,1.74%)超越，一季度長安自主乘用車銷量累計銷售30.36萬輛。
　　目前，東風“大自主戰(zhàn)略”已經(jīng)成型。在今年上海車展上，東風小康的乘用車被命名為“風光”，與東風風神、風度、風行等自主品牌站在了同一行列。盡管產(chǎn)品線仍相對單一，但東風在內(nèi)部資源整合上初顯成效，而亟待解決的仍然是自主車型的核心技術(shù)導入、豐富產(chǎn)品線及未來的出口戰(zhàn)略等問題。對于重歸汽車業(yè)的竺延風而言，將是重要挑戰(zhàn)。
　　一汽集團自主乘用車業(yè)務方面，2009年一汽集團此前被東風超越后，隨后再次被長安汽車超越，眼下已從第二位滑落至第四位。
　　相比之下，近年來一汽集團市場地位堪憂。2012年為適應年輕消費者打造的歐朗品牌，尚未成熟便被邊緣化。根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會統(tǒng)計，2014年歐朗品牌全年銷量不足5000輛。
　　同時，去年10月底，作為一汽夏利戰(zhàn)略車型駿派D60上市，截至去年底，駿派D60累計銷量4041輛。在國產(chǎn)A級SUV車型熱銷的市場環(huán)境下，駿派D60也未能打開市場局面；紅旗方面，2014年紅旗H7銷量共計2341輛，同比下滑7.6%。
　　目前只有奔騰品牌是一汽轎車(25.87,0.00,0.00%)市場認可度*6，也是銷量表現(xiàn)*4的，特別是X80，2014年銷量達7.92萬輛，同比幾乎翻倍；轎車方面，奔騰B70和B50銷量同樣在快速增長。“對比日本、德國的發(fā)展經(jīng)驗，汽車業(yè)首要的任務是強化自主創(chuàng)新，這也使汽車業(yè)成為中國提升制造業(yè)的*9戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)。”王小廣分析稱。
　　而對于行業(yè)人士預期，建筑、電力、鐵路等產(chǎn)能過剩行業(yè)的眾多央企，將面臨大規(guī)模的合并重組，業(yè)內(nèi)人士分析，汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與市場情況，與其他行業(yè)并不相同，汽車央企合并的可能性微乎其微，但行業(yè)內(nèi)以業(yè)務重組為前提的改革轉(zhuǎn)型或仍將繼續(xù)。（來源：每日經(jīng)濟新聞）

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