我們高頓網(wǎng)校小編于1月29日星期四專心致志為您整理了一則業(yè)界評(píng)論的新聞——不執(zhí)著分析了成品油價(jià)13連降究竟傷害了誰
　　昨日（1月26日）國家發(fā)改委發(fā)布通知，決定將汽、柴油價(jià)格每噸分別降低365元和350元，測(cè)算到零售價(jià)格90號(hào)汽油和0號(hào)柴油（全國平均）每升分別降低0.27元和0.30元。值得關(guān)注的是，鑒于這次消費(fèi)稅并未同步上調(diào)，所以多地93號(hào)汽油回歸“5元時(shí)代”，這相當(dāng)于原油價(jià)格跌至2009年初的水平。
　　據(jù)卓創(chuàng)咨詢研究數(shù)據(jù)顯示，布倫特原油價(jià)格已經(jīng)從2014年年初的110.8美元/桶降至了2015年1月22日的48.52美元/桶，期間價(jià)格累計(jì)下調(diào)62.28美元/桶，降幅高達(dá)56.2%。相對(duì)應(yīng)2014下半年至今，國內(nèi)成品油零售價(jià)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)13次連續(xù)下調(diào)，汽油價(jià)格累計(jì)下挫2750元/噸，柴油價(jià)格累計(jì)下挫2935元/噸。
　　在經(jīng)歷了“十三連跌”后，國內(nèi)成品油零售價(jià)下調(diào)使得交通用油成本大減。以載重50噸的卡車為例，重載行駛百公里油耗在40L左右，月跑10000公里，月度油耗成本將減少1190元左右。私家車方面，月跑2000公里、百公里耗8L油的車型，調(diào)價(jià)后私家車主每月將減少45元左右的用油成本。油價(jià)持續(xù)下跌，使國內(nèi)廣大有車族大呼過癮。
　　若深究本輪油價(jià)大跌的原因有二：其一，從供應(yīng)來看，石油輸出國組織歐佩克拒絕減產(chǎn)，非歐佩克國家中美國、加拿大、俄羅斯等主產(chǎn)國均未有減產(chǎn)計(jì)劃，而且部分嚴(yán)重依賴油氣出口的國家甚至有增產(chǎn)計(jì)劃。其二，從需求面來看，全球范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)疲軟局勢(shì)延續(xù)，除美國經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)尚可外，全球其他主要經(jīng)濟(jì)體今明兩年的經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期均被下調(diào)，供大于求、供應(yīng)過剩仍是2015年尤其是上半年影響國際油價(jià)走勢(shì)的利空因素。
　　不過，筆者認(rèn)為，油價(jià)跌至近6年的低位水平之后，再繼續(xù)寬幅下挫的可能性甚微，預(yù)計(jì)短期國際油價(jià)將維持一個(gè)震蕩運(yùn)行的格局。從表面上看，隨著國際市場(chǎng)原油價(jià)格持續(xù)走低，國內(nèi)汽油和柴油價(jià)格環(huán)比分別下降3.3%和5.5%，兩項(xiàng)合計(jì)影響CPI環(huán)比下降0.03個(gè)百分點(diǎn)，2015年CPI漲幅有望控制在2%以內(nèi)，但實(shí)際上油價(jià)的13連跌背后存在著三大隱憂：
　　首先，成品油價(jià)格下跌，將會(huì)使化工產(chǎn)品的價(jià)格加速下跌，成為影響PPI跌幅擴(kuò)大的主要因素。縱觀我國去年12月PPI、PMI數(shù)據(jù)，都已經(jīng)明白無誤的告訴我們，中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入了結(jié)構(gòu)性通縮周期。就是實(shí)體經(jīng)濟(jì)極度疲弱，虛擬經(jīng)濟(jì)空前繁榮。
　　很多人可能認(rèn)為，國際原油價(jià)格持續(xù)走低，使企業(yè)產(chǎn)品售價(jià)降低，最終使得社會(huì)總體通脹水平出現(xiàn)下降。而物價(jià)回落在一定程度上利好消費(fèi)者。不過，筆者認(rèn)為，通縮如果超出一定范圍，則將嚴(yán)重打擊企業(yè)生產(chǎn)的積極性，這要么引發(fā)經(jīng)濟(jì)長期衰退，要么成為下一輪通脹的導(dǎo)火索。
　　再者，油價(jià)的下跌，不利于我國新能源車的推廣和普及。國內(nèi)成品油價(jià)格不斷下跌，而天然氣作為汽車燃料價(jià)格比較堅(jiān)挺，因此它的經(jīng)濟(jì)性不斷喪失。有專家預(yù)計(jì)，重卡更換周期在3-5年，2014-2015年大型物流公司恰好面臨車輛更替，成品油價(jià)格低廉，許多物流公司肯定會(huì)考慮重新用柴油車，或者一半天然氣重卡一半柴油重卡，這樣勢(shì)必影響天然氣為動(dòng)力的重卡銷量，影響天然氣能源汽車的推廣。這無疑也增加了中國治理空氣污染的難度。
　　最后，國際油價(jià)的重挫，使我國煤炭行業(yè)“躺著中槍”。由于我國能源資源富煤、貧油、少氣的特點(diǎn)，決定了煤炭在我國能源消費(fèi)中一直扮演著主要地位。但現(xiàn)如今，整個(gè)煤炭企業(yè)虧損面更是超過了70%，虧損額同比增長61.6%。大部分煤炭企業(yè)經(jīng)營困難，一些企業(yè)已到了減發(fā)、欠發(fā)工資的程度。
　　有業(yè)內(nèi)專家可能還會(huì)批駁，他們則認(rèn)為，整個(gè)煤炭行業(yè)出現(xiàn)虧損主要是產(chǎn)能過剩和國內(nèi)需求嚴(yán)重不足二大原因所致。但是筆者認(rèn)為，世界上最重要的能源資源種類依然是石油、煤炭和天燃?xì)?。而作為一次性能源，石油與煤炭之間存在著一定的相關(guān)性與替代性。去年以來的國際原油價(jià)格跌幅過半，則對(duì)煤炭?jī)r(jià)格也造成了一定的打壓作用。如果油價(jià)過高，人們更多的會(huì)使用煤炭，而如果油價(jià)接近或低于煤價(jià)，人們會(huì)更趨向于使用石油。
　　成品油價(jià)迎來13連跌，在一定程度上降低了人們的出行成本和緩解了我國物價(jià)上漲的壓力，堪稱利好。但是我們從中也可以窺出，國際油價(jià)長期在低位徘徊，會(huì)進(jìn)一步加劇我國通縮的壓力，進(jìn)而造成實(shí)體經(jīng)濟(jì)的衰退。更會(huì)便新、舊能源企業(yè)遭遇前所未有的生存壓力，對(duì)我國治理空氣污染，無形中構(gòu)成較大阻力?？傊瑖H油價(jià)并非越低越好，而是要穩(wěn)定在一個(gè)合理區(qū)間內(nèi)，則更利于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境治理！