舟山五洲船舶修造有限公司破產(chǎn)倒閉了，如果只是提它的名字，在風云詭譎的市場大環(huán)境下根本濺不起一絲水花，在航運持續(xù)低迷的今天，船舶處于被遺忘的狀態(tài)，更別說制造船舶的企業(yè)了。但因為兩個字——國企，這次事件卻備受矚目。舟山五洲船舶修造有限公司是國企，同時，它也不幸的成為近十年來首家破產(chǎn)的國有船廠。
國企破產(chǎn)是市場意志的勝利
國企，一直給人的形象是偉岸挺拔，不可撼動，為啥？背靠大樹好乘涼唄，有政府撐腰，就算經(jīng)濟效益再不行，也有持續(xù)的血液補充。鑒于這個原因，國企意味著穩(wěn)定，意味著政府意志，能進國企，就相當于擁有了一個鐵飯碗，后半輩子是不愁了。但舟山五洲船舶的破產(chǎn)似乎把持這種想法的人的臉打得啪啪的，簡直讓人一時無法適應，因為那是國企啊，怎么可能破產(chǎn)呢？
國企為什么就不能破產(chǎn)？市場的優(yōu)勝劣汰不是最平常不過的事嗎？高頓管理會計研究中心的Mike就此事件發(fā)表了自己的看法，他認為從管理會計的角度來看，效率和盈利能力是衡量一個企業(yè)最重要的因素，舟山五洲船舶修造有限公司破產(chǎn)令人惋惜，但同時也令人欣慰，當政府意志慢慢退出，開始尊重市場邏輯，國企破產(chǎn)不過是一件再平常不過的小事。
從管理會計價值鏈分析來看，舟山五洲船舶破產(chǎn)端倪早有，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的困擾一直如影隨形，新接訂單數(shù)量出現(xiàn)下降趨勢，盈利能力如履薄冰。隨著更快、更高效的出行工具普及，中國甚者全球造船市場整個大環(huán)境呈現(xiàn)低迷狀態(tài)，，船舶行業(yè)迎來寒冬。一家處于虧損狀態(tài)、效率不高、不想著革新自身的船廠破產(chǎn)是市場的選擇，就算它是國企，也不過是一件小事。
國企改革就需要這種破產(chǎn)的魄力
國企改革一直處于風口浪尖，“虧損就要退出，國企可以拍賣”的觀念也一再得到明確，但國企改革的成功與否還要看決心，還要看是否有那種承受破產(chǎn)的魄力！
國企改制早有，尤其是上世紀90年代末大量經(jīng)不起市場風浪的國企被清退出場，也正是從那時起人們開始有了國企破產(chǎn)的概念，慢慢從不可思議轉(zhuǎn)為理所當然，是啊，國企效率那么低，破產(chǎn)有什么稀奇？
然而這一浪潮卻在2004年戛然而止，政府一句“把國企做大做強”的口號又使國企迎來第二春，一直到此次國企破產(chǎn)事件，期間幾乎沒有一家國企倒閉。
國企不倒閉是因為效率高？能賺錢？不排除一些壟斷行業(yè)牟取暴利，大多數(shù)國企都是效率低而且還要靠政府救濟，政府是傻嗎？要貼錢給這些企業(yè)？當然不是，政府這樣做有它的“小算盤”。
首先，國企保證了政府在市場上的絕對意志，以便進行宏觀控制；其次，國企的存在可以提供大量就業(yè)崗位，說到底，就是“維穩(wěn)”二字。雖然這對中國經(jīng)濟的復蘇有過幫助，但政府的強行干預擾亂了市場秩序，也為一些別有用心的人大開方便之門，從中謀取私利，國企崗位也大多人浮于事、很多都是“關(guān)系戶”。
國企弊端多，需要改革，改革的本質(zhì)就是要把話語權(quán)交還給市場。無止境的貼錢早晚有一天進退維谷，用國家資源養(yǎng)一群效率低下的人早就該淘汰。國企應該慢慢回歸市場，改革的關(guān)鍵就在于有這種承認破產(chǎn)的魄力！
一家國企破產(chǎn)了，真的只是一件小事，能夠左右企業(yè)命運的是市場，只可能是市場！當政府意志讓位于市場意志，中國企業(yè)才能大刀闊斧的走向一片新天地。
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