純天然氣發(fā)動機不免征車船稅嗎？

其他回答

• 藍同學
  純電動商用車需要征車船稅嗎
  • S老師
    免征車船稅的新能源汽車是指純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車。純電動乘用車和燃料電池乘用車不屬于車船稅征稅范圍，對其不征車船稅。 所以純電動商用車不需要征車船稅
• B同學
  為什么混動汽車都是自然吸氣，而且發(fā)動機功率要比純
  • 吳老師
    目前市面上汽車普遍用的四沖程內(nèi)燃機采用的是奧托循環(huán)，簡單地說就是這種發(fā)動機一個循環(huán)有吸氣、壓縮、做功、排氣四個階段，這四個階段活塞的行程都是一樣的。
    
    阿特金森/米勒循環(huán)是在奧托循環(huán)的基礎上修改后的一種循環(huán)方式，因為采用奧托循環(huán)的內(nèi)燃機剛出現(xiàn)的時候受限于當時的工藝條件，內(nèi)燃機的壓縮比不能做的很大，所以奧托循環(huán)的內(nèi)燃機效率極低。阿特金森為了解決效率低的問題通過一個巧妙的連桿機構(gòu)讓奧托循環(huán)內(nèi)燃機的做功行程大于壓縮行程，這樣更長的做功行程能夠更加有效的利用高壓氣體，從而提高了效率。
    米勒循環(huán)和阿特金森循環(huán)類似，也是奧托循環(huán)的改良，隨著工藝的提高發(fā)動機的壓縮比可以做的比較大，采用奧托循環(huán)的內(nèi)燃機已經(jīng)在市場上大規(guī)模運用了，消費者對經(jīng)濟性的需求越來越高，能提高奧托循環(huán)效率的阿特金森循環(huán)因為連桿機構(gòu)比較復雜很難小型化，米勒提出了一個通過修改配氣機構(gòu)的配氣相位來實現(xiàn)短壓縮行程長做功行程的改良方案，這樣一臺正常的奧托循環(huán)發(fā)動機就能夠通過簡單的修改配氣機構(gòu)成為壓縮行程短做功行程長的高效發(fā)動機。
    很多公司的混動車型的發(fā)動機采用的就是米勒循環(huán)的發(fā)動機，這種發(fā)動機標稱的排量是做功行程的排量，而計算動力水平的時候應該用壓縮行程的排量來計算，簡單地說這種發(fā)動機如果是1.8l的實際動力會比正常的奧托循環(huán)的1.8l更小可能是比如1.6l這樣子。
    混合動力與渦輪增壓本身并不不沖突，但從理念上說這兩個完全是相反的，混合動力主要著力于提升經(jīng)濟性，所以多數(shù)會采用效率高但動力差的阿特金森/米勒循環(huán)發(fā)動機。渦輪增壓本身側(cè)重于提高動力，省油是一定工況下相對于同動力水平的傳統(tǒng)自然吸氣而說的，實際上渦輪增壓由于缸內(nèi)溫度比自然吸氣的更高，壓縮比通常都比同技術水平的自然吸氣低，效率上看渦輪增壓一般是不如自然吸氣的。所以渦輪增壓一般不太會和混合動力配合，因為一個動力系統(tǒng)不可能既傾向于省油又傾向于動力，除非是并不追求經(jīng)濟性的混動（跑車和賽車上的混動）或者不以內(nèi)燃機為唯一能量來源的混合動力（插電式或者增程式混動）。
• 皆同學
  汽車汽油發(fā)動機改燒天然氣多少錢？
  • 張老師
    如果在北方 又是私家車的話真不建議改氣 氣的熱值高 對發(fā)動機損傷大多了 早上用氣難啟動 必須水溫起來后燒氣才正常 當你再燒汽油的時候 你會發(fā)現(xiàn)油耗會高很多 而且怠速不穩(wěn)加速無力等情況會出現(xiàn)
    你用了兩年多才跑2萬公里 一年泡不到4萬公里還是別改了 你省下的油錢不夠你修車的