中國電動車發(fā)展受基礎設施拖累

　　特斯拉汽車公司(Tesla Motors)將于明日向中國客戶交付*9輛汽車。與此同時，本周電動汽車將在北京國際汽車展覽會占據中心舞臺。
　　但是，電動汽車在北京汽車展得到的關注掩蓋了一個事實：今年首季中國市場僅售出不到7000輛此類車輛，包括大約4100輛電動車和2750輛混合動力車。相比之下，挪威在稅收優(yōu)惠和免費充電站網絡的推動下，每月售出1200輛電動車。
　　在中國，政府也付出協調一致的努力推廣電動車。然而，缺乏配套基礎設施的現實繼續(xù)使北京方面在該領域的雄心受挫。
　　特斯拉最近才建立中國業(yè)務，該公司并未參加本屆北京汽車展。然而，首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克(Elon Musk)將抵達北京，向購買該公司高檔電動車的*9個本地買家親手交出鑰匙。
　　“從某種意義上說，特斯拉并不是一款電動車。它是一種昂貴的小工具，恰好也是一輛電動車，”博斯公司(Booz & Company)駐上海合伙人朱利安(John Jullens)表示。“中國有些人會買它。但這與大眾市場普遍接受電動車是非常不同的。”
　　2009年以來，中國中央和地方政府都試圖通過提供補貼來促進銷售，這些補貼面向“純”電動車和電動行駛距離超過50公里的插電式混合動力車。
　　但是，獲得補貼支持的車輛必須是本土研發(fā)的，同時顧客仍持謹慎態(tài)度，原因是缺乏可行的充電基礎設施。今年3月，中國公用事業(yè)公司國家電網(State Grid Corp)表示，將歡迎民營資本投資于電動車快速充電站。
　　此前國家電網堅持要求采用慢速充電系統，這一方案將迫使電動車車主用充電完畢的電池更換耗盡的電池——該戰(zhàn)略存在一些復雜因素，包括電池類型各有不同，以及相關制造商都決心保護自己的專有技術。
　　“多數顧客現在不得不在家里充電一整夜，”奧迪(Audi)負責技術開發(fā)的董事烏爾里希?哈肯貝格(Ulrich Hackenberg)表示。“沒有那么多（公用）充電站，而且他們需要快速充電——在半小時或一小時內完成。”
　　北京市政府本月早些時候宣布，12家房地產開發(fā)商和汽車公司簽署了在居民小區(qū)和商場安裝充電設施的合作協議。
　　“充電基礎設施是推廣電動汽車的關鍵因素，”中國汽車工業(yè)協會(CAAM)秘書長董揚表示。“但是，這個行業(yè)的發(fā)展需要大量協調。”
　　在本周的北京汽車展上，多家公司將推介自己的電動車或混合動力車，包括寶馬(BMW)、戴姆勒(Daimler)、日產(Nissan)和沃爾沃汽車(Volvo Cars)。戴姆勒將展示與比亞迪(BYD)聯手研發(fā)的一款車；比亞迪是一家陷入困境的中國汽車制造商，其投資者包括美國“股神”沃倫?巴菲特(Warren Buffett)。
　　在等待中國電動車市場起飛的同時，比亞迪2014年*9季度傳統汽車銷量同比下降30%，至區(qū)區(qū)10.03萬輛。“在大眾市場買電動汽車是一個非常困難的想法，因為這種車太貴了，”博斯公司的朱利安表示。“中國的這些補貼是不夠的。”