隨著北京車展的開幕，各家非傳統(tǒng)車企的新車也陸續(xù)揭開面紗。這些依靠資本和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打著新能源汽車旗號的概念車型，最終是企業(yè)押注新能源顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的“利器”，抑或只是吹起的一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)汽車概念泡沫，業(yè)界依然爭議不斷。
資本蜂擁新能源車
本屆北京車展上，不僅有147輛新能源汽車亮相，而且被定義為未來概念的互聯(lián)網(wǎng)汽車也有46款。除了已在中國展開銷售的特斯拉外，非傳統(tǒng)車企中，樂視超級汽車、智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車公司FaradayFuture（以下簡稱“FF”）等企業(yè)也有概念車亮相。據(jù)樂視方面透露，自“SEE計(jì)劃”公布至今，樂視汽車生態(tài)圈已在智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造等領(lǐng)域完成了全產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的布局。該公司全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過700人，北美400余人。
事實(shí)上，除特斯拉、樂視、FF外，國內(nèi)多家非傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛加入到“造車”陣營，其中，阿里巴巴、騰訊、百度、蔚來等多家互聯(lián)網(wǎng)公司已提出了造車計(jì)劃，更有消息稱，漢能也將依賴太陽能技術(shù)加入到新能源汽車行列。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這一股互聯(lián)網(wǎng)公司引發(fā)的造車?yán)顺?，正是汽車與互聯(lián)網(wǎng)逐漸產(chǎn)生關(guān)聯(lián)、中央到地方都推出鼓勵(lì)新能源汽車政策所致。而互聯(lián)網(wǎng)公司更是認(rèn)為只要有錢和想法，沒有什么是不可實(shí)現(xiàn)的理念。再加上谷歌自動(dòng)駕駛汽車、特斯拉智能汽車的概念影響，因此各路資本才會紛紛涌入，一大波非傳統(tǒng)汽車公司參與其中，但這些企業(yè)將新能源汽車想得過于簡單，可能會面臨很大的風(fēng)險(xiǎn)。
運(yùn)作難過制造門檻
在汽車分析師賈新光看來，樂視與FF依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與新能源汽車的概念成功地?cái)D進(jìn)了造車的行列，但從樂視公布的內(nèi)容來看，對于未來如何解決純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程、較低的性價(jià)比等制約因素，并沒有給出太好的注釋。
此前，樂視曾提出“雙倍性能、一半價(jià)格”的理念，在電視機(jī)領(lǐng)域迅速打開了市場，但對于汽車行業(yè)的開拓，如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，除了資本運(yùn)作的痕跡外，仍未給出合理的計(jì)劃。而由于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品技術(shù)門檻較高，生產(chǎn)過程亦有著非常復(fù)雜的流程和技術(shù)體系，互聯(lián)網(wǎng)公司的進(jìn)入會遇到很大的壁壘。正因如此，沒有整車生產(chǎn)背景的非傳統(tǒng)汽車企業(yè)宣布造車，自然會飽受來自行業(yè)的各種質(zhì)疑。
值得關(guān)注的是，當(dāng)前擺在非傳統(tǒng)汽車企業(yè)面前最棘手的一件事當(dāng)屬造車資質(zhì)問題。盡管各個(gè)非傳統(tǒng)車企造出了各類新能源汽車，但目前依然沒有一家能拿到制造新能源汽車的資質(zhì)，更多的是去尋找傳統(tǒng)車企代工。
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也透露，互聯(lián)網(wǎng)車企前期只能采取以傳統(tǒng)車企代工的模式，不僅避開了資質(zhì)難題，而且還通過整合利用傳統(tǒng)車企的閑置或富裕產(chǎn)能，完全符合國家大的戰(zhàn)略方針。
一名不愿透露姓名的從業(yè)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)多年的人士告訴北京商報(bào)記者，事實(shí)上，目前中國90%的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)背后只是資本的運(yùn)作，最終離不開傳統(tǒng)汽車制造商的支持。
傳統(tǒng)車企的反擊
值得關(guān)注的是，非傳統(tǒng)車企造車也引發(fā)了傳統(tǒng)車企的關(guān)注，在本屆北京車展上，各車企也將互聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車作為重點(diǎn)，對非傳統(tǒng)車企展開了反擊。
據(jù)悉，在今日開幕的北京車展上，北汽將展出“ARCFOX”純電動(dòng)超跑、上汽則展出與阿里聯(lián)手打造的全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車“榮威RX5”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來的汽車將不僅僅只是一個(gè)交通工具，會成為一個(gè)智能互聯(lián)的終端，但它必須要像傳統(tǒng)汽車一樣可靠、安全，而僅此一點(diǎn)就不那么容易做到。與非傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比，傳統(tǒng)車企更具備硬件生產(chǎn)條件。
面對當(dāng)前如火如荼的互聯(lián)網(wǎng)造車，吉利控股集團(tuán)董事長李書福也潑了一盆涼水。他表示，今后主導(dǎo)汽車工業(yè)的一定是汽車公司，而不會是互聯(lián)網(wǎng)公司。對于汽車工業(yè)來說，實(shí)干與夢想同樣重要，歡迎互聯(lián)網(wǎng)造車大軍，但也需要冷靜思考。
賈新光認(rèn)為，智能化和新能源已經(jīng)成為未來汽車產(chǎn)業(yè)不可爭辯的方向，而互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的相互滲透和深度融合將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)必然趨勢。目前互聯(lián)網(wǎng)造車短期內(nèi)仍是個(gè)概念，顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)仍為時(shí)尚早。對于缺乏技術(shù)積累，不具備硬件條件的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，或許只有等到資本泡沫的破滅，才能看清互聯(lián)網(wǎng)造車的本質(zhì)。
本文來源：北京商報(bào)；作者：藍(lán)朝暉