多數(shù)企業(yè)表示暫不停產(chǎn)等待新標(biāo)準(zhǔn)
在無評估流程的情況下突然暫停補(bǔ)貼，或?qū)⒔o國內(nèi)已經(jīng)投產(chǎn)和計(jì)劃投產(chǎn)的三元鋰電池企業(yè)帶來破產(chǎn)的危險
近日，工信部一則“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”的決定，在業(yè)內(nèi)一石激起千層浪。
在過去一年里，三元鋰電池布局風(fēng)潮吹遍整個產(chǎn)業(yè)，業(yè)內(nèi)關(guān)于企業(yè)搶灘布局上游三元材料、三元鋰電池成為新風(fēng)口的報道不絕于耳，而鋰電池概念股也多次發(fā)生異動，在二級市場受到追捧。然而這一市場剛剛熱鬧起來的時候，工信部突然叫停三元鋰電池補(bǔ)貼，讓眾多剛剛投身于三元鋰電池的企業(yè)“傻了眼”，也讓多位業(yè)內(nèi)專家、學(xué)者感到意外，引發(fā)爭論。
在對幾家涉足鋰電池企業(yè)的了解中，多數(shù)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，暫不會停掉三元鋰電池生產(chǎn)線。業(yè)內(nèi)專家指出，中國鋰電池發(fā)展前景廣闊，且在起步階段，安全問題應(yīng)予以重視，但相關(guān)部門的這一調(diào)查和風(fēng)險評估不能用時太久，并盡快制定新標(biāo)準(zhǔn)。
多數(shù)企業(yè)表示暫不停產(chǎn)
近日，工信部做出了“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”的決定，此舉卻在坊間引發(fā)巨大爭議。
面對毫無評估流程的情況下突然暫停補(bǔ)貼，中國化學(xué)與物理電源協(xié)會會長劉彥龍表示，正在準(zhǔn)備相關(guān)材料向政府部門反映動力電池企業(yè)的真實(shí)想法，所征求的有關(guān)企業(yè)的意見和建議將在春節(jié)前送出。
獲悉，實(shí)際在工信部正式下達(dá)停止命令之前，就已經(jīng)在部分車企之間展開調(diào)查。多家車企負(fù)責(zé)人已前往北京，商討關(guān)于純電動商用車不再使用三元材料動力電池的相關(guān)事宜。工信部正式做出的決定，還是讓眾多車企和業(yè)內(nèi)專家感到意外。
行業(yè)內(nèi)一位消息人士透露：“春節(jié)后，行業(yè)內(nèi)各協(xié)會將聯(lián)合上百家企業(yè)集體向工信部、財(cái)政部反饋意見。”他說，目前征集到的企業(yè)有兩種聲音：一種是堅(jiān)決反對暫停，政府應(yīng)加強(qiáng)行業(yè)規(guī)范；一種是不放棄磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)，也不拋棄三元鋰電池，將三元鋰電池視為未來的方向之一。
而對于上市公司而言，工信部這一動作更加引發(fā)投資者關(guān)注。
數(shù)據(jù)顯示，目前在我國所生產(chǎn)的純電動客車中，采用磷酸鐵鋰動力電池的占據(jù)市場的六成份額，三元材料動力電池占據(jù)市場份額的三成，國內(nèi)資金正在向三元鋰電池快速轉(zhuǎn)移，各上市公司也在紛紛加快在這一領(lǐng)域的布局。目前，涉及三元材料概念股包括江特電機(jī)、杉杉股份、眾和股份、廈門鎢業(yè)、中國寶安、贛鋒鋰業(yè)等幾十家上市公司。同花順數(shù)據(jù)顯示，涉及鋰電池概念的上市公司就有近一百家。
在對幾家涉足這一領(lǐng)域的企業(yè)了解時，大部分企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，不會叫停三元鋰電池生產(chǎn)線，等待工信部調(diào)查結(jié)果。
億緯鋰能證券部人士表示：“目前公司動力鋰離子電池戰(zhàn)略布局是磷酸鐵鋰與三元路線并存，且兩個生產(chǎn)線都有。”對于工信部叫停三元鋰電池補(bǔ)貼一事，她表示：“工信部此舉對制造水平較高的企業(yè)而言影響不會很大。但公司暫時沒有暫停三元鋰電池生產(chǎn)的計(jì)劃，該產(chǎn)業(yè)未來前景仍然可期。”
根據(jù)億緯鋰能日前發(fā)布的回應(yīng)公告，公司認(rèn)為磷酸鐵鋰與三元兩個體系的電池各有特點(diǎn)，將會在競爭中共同成長，所以公司對兩個體系都進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)投入。
去年與全球*5鋰電池制造商三星集團(tuán)合作布局三元電池材料的格林美相關(guān)人士透露，三元電池材料在市場上有極大需求，是未來重要發(fā)展方向，公司將持續(xù)布局。
一位分析人士認(rèn)為，如果只是對新能源汽車的安全性考慮，應(yīng)當(dāng)暫停包括三元系及磷酸鐵鋰電池的所有車型的補(bǔ)貼，而不是僅僅把三元系車型排除在外；僅以安全性存在可能性為由，在毫無評估流程的情況下突然暫停補(bǔ)貼，這無疑會對國內(nèi)已經(jīng)投產(chǎn)和計(jì)劃投產(chǎn)的三元鋰電池企業(yè)帶來破產(chǎn)的危險。
專家建議縮短風(fēng)險調(diào)查時間
據(jù)悉，目前工信部已展開對三元鋰電池的風(fēng)險評估工作。工信部人士表示：“目前僅是暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，下一步還需看調(diào)查結(jié)果，這不代表完全停掉這一項(xiàng)目。”
閩江學(xué)院新華都商學(xué)院副院長、廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)表示：“關(guān)于三元鋰電池的爭議在業(yè)內(nèi)早就有。中國鋰電池發(fā)展前景廣闊，且在起步階段。工信部應(yīng)盡快完成調(diào)查和風(fēng)險評估，不能拖太久。”
他認(rèn)為，目前國內(nèi)企業(yè)對三元鋰電池的布局進(jìn)入，如果長時間將此事擱置，將會影響整個新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。“目前，鋰電池企業(yè)紛紛加快三元鋰電池的布局，產(chǎn)業(yè)前景廣闊。同時，鋰電池的發(fā)展與電動汽車的發(fā)展密切相關(guān)，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將直接促進(jìn)新能源電動汽車業(yè)的規(guī)模化。而我國在此事的調(diào)查上用時過長，且將繼續(xù)拉到本土車企與本就掌握核心技術(shù)的外資廠商的差距。”他建議，業(yè)內(nèi)各界的爭議焦點(diǎn)不應(yīng)該放在工信部是否該介入上，而應(yīng)敦促工信部盡快完成調(diào)查，并提出解決方案。
據(jù)了解，經(jīng)過20多年的發(fā)展歷程，我國已經(jīng)形成了完整的電池技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，但在制度和監(jiān)管上尚不完善。
中國電池網(wǎng)創(chuàng)始人、鋰電“達(dá)沃斯”組委會秘書長于清教認(rèn)為：“行業(yè)發(fā)展必須開放、包容，在電池材料選擇上，應(yīng)允許百家爭鳴。產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期勢必會遇到各種問題，企業(yè)需要在發(fā)展中創(chuàng)新，國家可以引導(dǎo)，但不要讓無形之手束縛行業(yè)發(fā)展。”
關(guān)于工信部所擔(dān)心的電池安全問題，行業(yè)人士建議對已獲得認(rèn)證的企業(yè)重回目錄，與此同時，成立由政府、學(xué)界及企業(yè)組成的小組共同研究提高安全性的新標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)對所有產(chǎn)品進(jìn)行評估認(rèn)證，再據(jù)此制定新的目錄。
本文來源：證券日報-資本證券網(wǎng)