入華兩年的特斯拉始終面臨著水土不服的難題。日前，國家質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門正式對外發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準（以下簡稱“新國標”）并開始實施。
中國充電市場統(tǒng)一和規(guī)范的管理，意味著堅持獨立建設充電立場的特斯拉被排除在外。業(yè)內普遍認為，自進入中國以來，超級充電站不兼容、充電難等問題一直制約著特斯拉在華的推廣。此次新國標的實施，特斯拉恐怕難以一蹴而就，在中國扮演純電動汽車市場先驅者的角色也將成為泡影。
新國標的挑戰(zhàn)
針對新國標發(fā)布的問題，特斯拉在中國市場已經開始妥協(xié)。特斯拉在官方回應中稱，“特斯拉在全球所有已經進入的包括中國在內的國家和地區(qū)，都始終和完全遵守當地的法律法規(guī)。特斯拉已多次公開承諾在中國充電新國標發(fā)布之后，會用最短的時間確保所有在中國銷售的特斯拉產品完全遵守該標準。對于現有的特斯拉車主，我們會有完善的過渡措施和售后服務，保證所有特斯拉在中國的電動汽車能夠在符合新國標的設備上充電”。這也是特斯拉的首次官方表態(tài)。
然而，在業(yè)內看來，適應新國標需要對產品進行的整體改動較大，甚至涉及充電樁功率與電池匹配等一系列問題，因此特斯拉面臨的改造難度不亞于新車改款，這勢必將成為特斯拉推廣的*5障礙。汽車行業(yè)專家張志勇認為，車型的改造或許容易，但充電設施的改造則更為迫切。特斯拉的充電端口標準與其他品牌并不兼容，因此并不利于社會資源的優(yōu)化配置。
據了解，在特斯拉應對新國標的方案中，美國工廠未來面向中國市場生產的新車型將會統(tǒng)一采用新的充電標準，而對于目前已經出售的特斯拉車型，可能會采用專門的轉換設備進行充電。但北京商報記者調查發(fā)現，截至目前，特斯拉仍沒有將已經建好的充電網絡對外開放，其自身建設的充電設施與新國標的對接改造也未啟動。
一位熟悉特斯拉的人士透露，特斯拉現有的所有充電站不會在短期內進行改造升級，這無疑讓其建設的充電設施與其他品牌產生了沖突，成為了“異類”。
中國業(yè)績成軟肋
除了配套設施的硬件問題外，特斯拉在中國市場的業(yè)績也讓它身上的光環(huán)漸褪。根據特斯拉公布的交付量，2015年四季度特斯拉全球交付量初步統(tǒng)計為1.74萬輛，其中ModelS交付量達到1.72萬輛，與上年同期相比增長約為75%，至此，特斯拉2015年全球交付總量初步統(tǒng)計為50580輛。雖然特斯拉尚未公布中國市場2015年全年銷量，但根據前三季度的統(tǒng)計，特斯拉2015年1-9月在中國的交付量僅為3025輛。
業(yè)內樂觀預測，特斯拉去年全年的交付量在5000輛，較2014年增長了近100%。不過，相比于中國新能源汽車的爆發(fā)式增長，特斯拉的銷量依然未能達到預期。
根據中汽協(xié)的*7統(tǒng)計，2015年國內新能源汽車產銷為340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，其中純電動汽車產銷254633輛和247482輛，同比增長4.2倍和4.5倍。顯然，特斯拉2015年在中國市場的數據，無論在它全球銷量中的比例，還是在中國的市場份額，都已經失去了市場領先者的地位。
值得關注的是，特斯拉在中國體驗中心的數量擴展到了15家，并建立了77個超級充電站，包括覆蓋全國46個城市320個超級充電樁和超過百余座城市的1600多個目的地充電樁。業(yè)內人士擔心，隨著交付量的增多，特斯拉銷售渠道與充電站的數量配置，已無法滿足特斯拉車主的配套服務要求，最終將成為尋求市場突破的瓶頸。
國產或成救命稻草
按照特斯拉CEO馬斯克的構想，特斯拉要在中國新能源汽車領域占有一席之地，并設立了“中國區(qū)銷量占全球總銷量1/3”的目標。因此，業(yè)內普遍認為，特斯拉想要完成上述目標，國產化是惟一的出路。此前，馬斯克也曾提到，中國是除美國之外的最重要市場，在合適的時候會選擇本地化生產。
然而，針對國產問題，特斯拉中國區(qū)總經理朱曉彤表示，提升中國本地化服務是當務之急。“一切要看市場需求。目前特斯拉已經開始在中國采購部分零部件，但是對于整車國產還沒有一個確切的時間表。”朱曉彤說。
對此，有業(yè)內人士猜測，特斯拉將在2017年推出更為平價的電動車型Model3，這或許為國產提供了機會。“按照建廠、調試、供應商選擇以及投產流程來看，最快也要到2018年才能實現生產落地，這對于特斯拉而言，短期內在本土化推進中不會有任何改觀。”該人士稱。
與此同時，特斯拉整個充電樁建設的計劃也受到了新國標的影響。目前特斯拉的充電站僅在技術上具備了給其他電動車充電的可能，但在商業(yè)模式層面，特斯拉依然沒有解決方案。
本文來源：北京商報