“今年汽車(chē)召回?cái)?shù)量達(dá)歷年*6。”12月21日，國(guó)家質(zhì)檢總局召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，通報(bào)2015年缺陷產(chǎn)品召回工作情況。質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長(zhǎng)嚴(yán)馮敏表示，2015年召回涉及缺陷汽車(chē)554.85萬(wàn)輛，召回次數(shù)同期增長(zhǎng)29%，召回?cái)?shù)量同期增長(zhǎng)17%，創(chuàng)歷史*6。
其中，汽車(chē)企業(yè)受質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響，共實(shí)施召回活動(dòng)81次，較去年同期增長(zhǎng)170%；涉及缺陷汽車(chē)352.23萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)18%，占全部召回?cái)?shù)量的64%。
嚴(yán)馮敏介紹，自2004年10月缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回制度實(shí)施以來(lái)，我國(guó)已實(shí)施汽車(chē)召回1077次，共召回2533.85萬(wàn)輛。其中，受質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響的召回共186次，涉及數(shù)量1111.01萬(wàn)輛，占召回總數(shù)的44%。11年來(lái)，從召回涉及的汽車(chē)總成來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)總成召回最多，共召回268次，涉及數(shù)量809.79萬(wàn)輛；其次是氣囊和安全帶總成，共召回134次，涉及數(shù)量441.08萬(wàn)輛。
◎規(guī)模*5
緣起高田氣囊日系車(chē)召回超253萬(wàn)輛
在今年總計(jì)554.85萬(wàn)輛召回汽車(chē)總量中，日系車(chē)因高田氣囊安全問(wèn)題引發(fā)的召回超過(guò)了253萬(wàn)輛，使日系車(chē)高居汽車(chē)召回?cái)?shù)量榜首。
此前，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局NHTSA指出，高田安全氣囊召回的原因在于，部分搭載高田氣囊的車(chē)輛副駕駛席氣囊展開(kāi)時(shí)可能發(fā)生氣體發(fā)生器殼體破損、殼體碎片飛出等情況，可能傷及車(chē)內(nèi)乘客，存在安全隱患。據(jù)媒體報(bào)道，自2008年以來(lái)，高田爆炸氣囊在全球已經(jīng)造成8人死亡100多人受傷，最終導(dǎo)致日、美、德等多國(guó)使用高田氣囊的汽車(chē)產(chǎn)品召回總數(shù)超4000萬(wàn)輛。
作為高田氣囊在全球范圍*5的客戶，本田汽車(chē)受影響*5。今年，包括廣汽本田和東風(fēng)本田在內(nèi)，同樣因?yàn)闅怏w發(fā)生器殼體破損、殼體碎片等安全隱患，在華總計(jì)召回包括飛度、思迪、鋒范、思威在內(nèi)超過(guò)133萬(wàn)輛汽車(chē)。由此可見(jiàn)，高田氣囊問(wèn)題給日系車(chē)所帶來(lái)的負(fù)面影響在中國(guó)市場(chǎng)逐漸蔓延。
受此影響，氣囊安全問(wèn)題導(dǎo)致的召回總數(shù)激增，國(guó)家質(zhì)檢總局統(tǒng)計(jì)，因氣囊和安全帶總成問(wèn)題，歷年來(lái)共召回134次，涉及數(shù)量441.08萬(wàn)輛，在11年來(lái)召回的缺陷汽車(chē)總數(shù)中排名第二。
◎影響最廣
速騰斷軸門(mén)缺陷調(diào)查史上投入最多
沸沸揚(yáng)揚(yáng)鬧了一年多的一汽大眾速騰“斷軸門(mén)”事件終于在今年畫(huà)上句號(hào)。
2014年初，銷(xiāo)量眾多的一汽大眾新速騰車(chē)型，因后軸縱臂斷裂問(wèn)題被媒體頻繁曝光，眾多車(chē)主聲討。2014年8月，國(guó)家質(zhì)檢總局正式對(duì)此事啟動(dòng)缺陷調(diào)查。
兩個(gè)月后，大眾和一汽大眾向國(guó)家質(zhì)檢總局提請(qǐng)召回。宣布自2015年2月2日起，一汽大眾和大眾中國(guó)在中國(guó)召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰汽車(chē)和2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的甲殼蟲(chóng)汽車(chē)，涉及車(chē)輛分別為563605輛和17485輛。
當(dāng)時(shí)，大眾方面對(duì)召回處理的措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板。這種方式被民間戲稱為“打補(bǔ)丁”，引起車(chē)主情緒愈發(fā)激烈，長(zhǎng)江商報(bào)亦數(shù)次報(bào)道，大眾方面這種安裝金屬襯板的解決方式，并不能從根本上解決新速騰車(chē)型斷軸問(wèn)題，也無(wú)法完全保證車(chē)主的行駛安全。
今年9月11日，國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布關(guān)于一汽大眾新速騰“斷軸門(mén)”的權(quán)威調(diào)查報(bào)告，認(rèn)定“裝配耦合桿式后軸的新速騰汽車(chē)存在縱臂斷裂導(dǎo)致的安全隱患，構(gòu)成缺陷”，同時(shí)，國(guó)家質(zhì)檢總局還表示，大眾方面“打補(bǔ)丁”的解決方式雖然能保證速騰車(chē)輛在斷軸后仍能行駛一定里程，但也存在斷軸未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，金屬襯板又?jǐn)嗔褜?dǎo)致的車(chē)輛失控風(fēng)險(xiǎn)。
針對(duì)新速騰汽車(chē)召回事件，質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長(zhǎng)嚴(yán)馮敏表示，此次缺陷調(diào)查是質(zhì)檢總局“迄今為止投入人力、物力最多的缺陷調(diào)查工作”，在中科院院士為組長(zhǎng)的專家隊(duì)伍帶領(lǐng)下，共整理分析有效投訴信息4468例，回訪車(chē)主3萬(wàn)余名，收集分析故障案例457例，開(kāi)展143次缺陷工程分析試驗(yàn)，形成了缺陷調(diào)查結(jié)果并向社會(huì)公開(kāi)發(fā)布。
隨后，大眾方面及時(shí)反應(yīng)，立即推出包括10年無(wú)事故可換車(chē)、贈(zèng)送三次保養(yǎng)及開(kāi)放后懸架檢測(cè)技術(shù)支持等承諾。
國(guó)家質(zhì)檢總局甚至以此為契機(jī)，公布了新汽車(chē)召回管理辦法，并將于2016年1月1日起正式實(shí)施，進(jìn)一步明確和強(qiáng)化了生產(chǎn)者召回責(zé)任主體義務(wù)，增加了對(duì)汽車(chē)零部件生產(chǎn)者的義務(wù)，對(duì)監(jiān)管部門(mén)的工作流程以及地方質(zhì)檢部門(mén)參與召回管理的內(nèi)容進(jìn)行了細(xì)化，增加了向社會(huì)發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息的內(nèi)容，豐富了缺陷產(chǎn)品調(diào)查工作手段。
◎次數(shù)最多
奔馳召回12次國(guó)產(chǎn)占八成
2014年，中國(guó)車(chē)市已經(jīng)有遇寒前兆，總體增速回到個(gè)位數(shù)，高端汽車(chē)市場(chǎng)受冷明顯。不過(guò)，豪華品牌奔馳卻未在增速放緩的名單之列。
據(jù)戴勒姆公司在今年1月公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年，戴勒姆旗下豪華品牌梅賽德斯-奔馳全球銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)12.9%至165萬(wàn)輛。奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)更為迅猛，2014年銷(xiāo)量同比攀升29%至28.2萬(wàn)輛新高。
與銷(xiāo)量同步增長(zhǎng)的，還有奔馳在華的召回次數(shù)。
2015年，在國(guó)家質(zhì)檢總局通報(bào)的226次召回活動(dòng)中，奔馳汽車(chē)在召回次數(shù)方面是所有車(chē)企當(dāng)中最多的，今年召回次數(shù)共達(dá)到12次之多。
其中，奔馳E級(jí)車(chē)因相同問(wèn)題反復(fù)被召回過(guò)2次，都是存在發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封條可能會(huì)因接觸到發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫零部件而導(dǎo)致車(chē)輛起火的安全隱患問(wèn)題。根據(jù)奔馳公司召回公告顯示，奔馳E級(jí)車(chē)因相同問(wèn)題于今年2月16日和7月24日反復(fù)召回過(guò)2次，都是存在發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封條可能會(huì)因接觸到發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫零部件而導(dǎo)致車(chē)輛起火安全隱患問(wèn)題，兩次召回涉及127038輛奔馳E級(jí)車(chē)。
另外，早在今年3月9日，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）召回進(jìn)口G級(jí)車(chē)被媒體大肆報(bào)道，不僅僅是因?yàn)檎倩剀?chē)輛總價(jià)值逾11億元，更為引人注目的是這是一次因廠家拒絕召回理賠，而后被質(zhì)檢總局勒令強(qiáng)制召回的典型案例。
值得注意的是，長(zhǎng)江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）和北京奔馳在今年全年，除了11月2日那次沒(méi)有標(biāo)注數(shù)量的召回外，在全年其余召回的173632輛汽車(chē)之中，國(guó)產(chǎn)奔馳的召回?cái)?shù)量占比竟然達(dá)八成。
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)零部件分析師表示，合資公司在國(guó)內(nèi)的品質(zhì)管控和在國(guó)外本部的管控是有差距的，以奔馳為例，它在國(guó)內(nèi)的零部件采購(gòu)不完全是德國(guó)人說(shuō)的算，出于降低成本的壓力，有很多零部件是國(guó)內(nèi)采購(gòu)主導(dǎo)的，實(shí)際情況是相對(duì)價(jià)格低廉的國(guó)內(nèi)零部件確實(shí)是質(zhì)量有待提高，這樣出現(xiàn)一些大大小小的質(zhì)量問(wèn)題就不足為奇了。
“包括大眾的斷軸門(mén)在內(nèi)，出現(xiàn)了嚴(yán)重安全隱患而且被報(bào)道后廠家還能摁住不召回、不理睬，在中國(guó)已經(jīng)是一種特色了。在國(guó)外，這是絕對(duì)不允許的，這是事關(guān)企業(yè)興廢的大事。”上述人士如是說(shuō)。