寫這篇文章之前，我在認(rèn)真的查閱著網(wǎng)友們關(guān)于發(fā)改委暫緩降油價(jià)的評(píng)論，然后在自己的本子上寫下了“油價(jià)”和“霧霾”兩個(gè)詞匯。然后一直盯著這兩個(gè)詞，再然后，沒發(fā)現(xiàn)共通點(diǎn)。
 

期盼已久的油價(jià)四連跌，夢(mèng)想已破碎，或者說，需要更久的時(shí)間醞釀才可能有第四次連跌。當(dāng)然，發(fā)改委辦事一向是讓群眾捉摸不透的，不過這次，理由牽扯到了霧霾，而非國(guó)際油價(jià)。發(fā)改委辦出這事來，需要多大的勇氣啊，看到因?yàn)殪F霾所以不降油價(jià)而不爆粗口的人，需要有多高的教養(yǎng)啊。

 

 

好吧，冷靜下來，先說油價(jià)。

 

國(guó)家油價(jià)持續(xù)下跌，現(xiàn)在的價(jià)格是在40美元一桶，可能這個(gè)下跌的趨勢(shì)還會(huì)持續(xù)下去。所以，中國(guó)大眾看到了希望，認(rèn)為這樣下去，中國(guó)油價(jià)應(yīng)該開始下跌了，即便是幾角幾分，起碼有降價(jià)的態(tài)度，高漲低價(jià)的過去就不提了。最后大家還是失望了。油價(jià)這東西我們一直跟隨者國(guó)家的腳步，起起落落已經(jīng)很多次。雖然沒有辦法跟一些產(chǎn)油大國(guó)相比，油價(jià)低的嚇人，但是咱們的油價(jià)并不是地球上*6的油價(jià)。

 

中國(guó)有幾個(gè)油田，自己可以產(chǎn)油，不過這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠國(guó)民消費(fèi)，每年都要進(jìn)口原油，而且量也比較大，早在2013年，中國(guó)已經(jīng)從俄羅斯訂購(gòu)了3.6億噸原油，在25年內(nèi)供應(yīng)完畢。同時(shí)也需要其他國(guó)家的原油供應(yīng)才能保證中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。老早之前，發(fā)改委就說要與國(guó)家油價(jià)接軌，那時(shí)候是為了漲油價(jià)。誰也沒想到國(guó)際油價(jià)跌到了現(xiàn)在的程度，發(fā)改委有點(diǎn)慌亂，總得找個(gè)理由啊，正好霧霾比較嚴(yán)重，就是它了。

 

扯到霧霾其實(shí)是發(fā)改委的失誤，為什么這么說？因?yàn)樵?4號(hào)的時(shí)候，環(huán)保部表示大氣污染的主要原因是“重化工業(yè)”，也就是大家常說的煤炭、石油、化肥、鋼鐵、水泥等重要的國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，伴隨著大量能源的消耗，自然會(huì)有比較嚴(yán)重的環(huán)境污染問題。而發(fā)改委是這樣說的：機(jī)動(dòng)車尾氣排放是造成空氣污染的重要原因之一，充分發(fā)揮成品油價(jià)格杠桿作用，促使節(jié)約資源，是治理大氣污染的重要手段。將霧霾的原因直指機(jī)動(dòng)車尾氣。這與環(huán)保部的說法相左。

 

 

再者，機(jī)動(dòng)車的使用是為了生產(chǎn)生活，沒有人會(huì)因?yàn)橛蛢r(jià)便宜而天天開著車玩，也不會(huì)有人因?yàn)橛蛢r(jià)高而放棄使用汽車。退一萬步講，即便是私家車退出一部分，必然選擇交通工具出行，大量的交通工具除了公交車，還有物流、船舶、飛機(jī)、客運(yùn)，都需要消耗燃油。此外，公車的使用又是一種特殊情況，倫敦市長(zhǎng)每天搭乘地鐵上班，以減少政府開支，到了中國(guó)，情況必然是翻天覆地的變化，一個(gè)村長(zhǎng)不開“霸道”，都覺得開的不是車。所以，指望高油價(jià)抑制燃油消費(fèi)，政府是不是有點(diǎn)五十步笑百步？

 

那么霧霾跟燃油消費(fèi)真的有關(guān)系嗎？有??！就是我想說的“真兇”。

 

我是承認(rèn)燃油消費(fèi)跟我們的大“霧霾”有關(guān)系的，不過不是直接的關(guān)系，而是間接關(guān)系，或者說是被動(dòng)關(guān)系。

 

之所以這樣說，只有一個(gè)原因：油品質(zhì)量

 

中國(guó)的油品質(zhì)量有多糟糕，相信很多老司機(jī)深有體會(huì)，挺好的發(fā)動(dòng)機(jī)積碳厲害，挺好的化油器說堵就堵，挺好的三濾……說多了都是淚。更有意思的是，中國(guó)的油品標(biāo)號(hào)“因地制宜”，北京，上海是95號(hào)和92號(hào)汽油，其他地區(qū)是97號(hào)和93號(hào)汽油。更搞笑的是，全國(guó)這么大，都在使用無鉛汽油，有些地區(qū)比較個(gè)性，使用乙醇汽油，又不一樣的地方。而且，高速公路通行制度也不一樣。汽油質(zhì)量不高，燃燒不充分，都會(huì)產(chǎn)生污染性質(zhì)的廢氣，你的油品就這質(zhì)量，充分燃燒也不見得排出的廢氣就達(dá)標(biāo)。

 

 

中國(guó)成品油國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)以前，國(guó)四以下的油品里都有添加錳劑。錳劑可讓煉油企業(yè)用廉價(jià)方式實(shí)現(xiàn)汽油標(biāo)號(hào)的提高，煉油企業(yè)一噸的加劑成本只有30元，但標(biāo)號(hào)提高后每噸能多賣100多元，直接為煉油企業(yè)帶來300%以上的暴利。然而添加錳劑的油品會(huì)排放顆粒污染物氧化錳，必然加劇霧霾，但國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的推行卻十分緩慢。油品升級(jí)緩慢的原因在于某些利益遲遲不愿放棄。

 

那么，中國(guó)油價(jià)相較于國(guó)際，是高油價(jià)嗎？

 

不是高油價(jià)，是高油稅。

 

按照大陸成品油的稅負(fù)比例來計(jì)算，汽油的消費(fèi)稅是1.52/升，這個(gè)稅自打上一次油價(jià)跌的時(shí)候就調(diào)上來了，不但沒降過，而且三連漲。按照上海今天的92號(hào)汽油5.64元計(jì)算，消費(fèi)稅占了26.9%，還有差不多15%的增值稅、地方教育附加費(fèi)和城市建設(shè)稅，加起來沒有一半也有百分之四十七八。一箱油里半箱稅的說法，一點(diǎn)都不夸張。如果油價(jià)下降，稅不降，稅的比例還會(huì)更高。反觀美國(guó)，也收消費(fèi)稅，聯(lián)邦政府對(duì)汽油征收18.4美分/加侖（1加侖約為3.78升）消費(fèi)稅，這么算下來美國(guó)的油價(jià)里差不多5美分（0.32元人民幣）/升的稅，目前美國(guó)的汽油價(jià)格跌到每升4塊人民幣以下。這樣算下來，美國(guó)的稅不到10%。

 

去年有一個(gè)統(tǒng)計(jì)說，中國(guó)的油價(jià)在世界排名第83位，當(dāng)時(shí)的價(jià)格是8.1元人民幣左右。這個(gè)數(shù)字一看，似乎我們還行，油價(jià)雖然比不了美國(guó)、沙特，但比起日本、香港，甚至是北歐那些國(guó)家，我們的油價(jià)算低的。

 

所以，就以中國(guó)目前的油價(jià)來說，確實(shí)并不高，問題是，里面的稅太多，而且你的收入又是多少？

 

總之，之糾結(jié)于油價(jià)是不對(duì)的，我們需要高品質(zhì)的油和低廉的稅，霧霾的治理不可能一蹴而就，當(dāng)然更不能通過不降油價(jià)這種挑逗大眾神經(jīng)的方式。而國(guó)民也不要只在乎同樣的價(jià)格多買了多少油少買了多少油，從自身開始節(jié)能減排也是重要的事情，不要出門100米也開個(gè)車，也不要拿油價(jià)跟委內(nèi)瑞拉這種妖孽比。真想治理霧霾，單靠政府不行，大眾要行動(dòng)起來，單靠群眾也不行，政府也要以身作則，也要服眾。

 

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