7月30日，北京市、天津市、河北省發(fā)改委在京滬高速馬駒橋服務(wù)區(qū)召開(kāi)了京津冀充電設(shè)施協(xié)同建設(shè)聯(lián)合行動(dòng)啟動(dòng)會(huì)，并簽署了《京津冀新能源小客車(chē)充電設(shè)施協(xié)同建設(shè)聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》，將加快緩解京津冀區(qū)域新能源小客車(chē)用戶的“里程焦慮”，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用。
　　此次聯(lián)合行動(dòng)圍繞京津冀區(qū)域新能源小客車(chē)推廣應(yīng)用需求，按照“政府推動(dòng)，市場(chǎng)主導(dǎo);統(tǒng)籌協(xié)作，互聯(lián)互通;聚焦重點(diǎn)，有序推進(jìn)”的基本原則，以高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施建設(shè)為切入點(diǎn)，重點(diǎn)推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“五個(gè)協(xié)同”，即規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同、建設(shè)協(xié)同、產(chǎn)業(yè)協(xié)同，加快建設(shè)京津冀一體化的公用充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
　　新能源汽車(chē)龍頭企業(yè)比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人7月30日接受《*9財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)稱，比亞迪此前的充電樁設(shè)施主要是為自身公司的公共交通配套的，尚不知道接下來(lái)能否參與京津冀新能源小客車(chē)充電設(shè)施建設(shè)。
　　中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新7月30日接受《*9財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，中央以及地方政府正不斷出臺(tái)相關(guān)政策加快新能源車(chē)發(fā)展步伐，其中充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是重要一環(huán)，京津冀協(xié)同建設(shè)新能源小客車(chē)充電設(shè)施，將有利于新能源車(chē)推廣提速，國(guó)內(nèi)其他地區(qū)也可以采取這樣抱團(tuán)聯(lián)盟的形式。“目前，中國(guó)新能源車(chē)發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)，預(yù)計(jì)今年底中國(guó)新能源車(chē)保有量將可能達(dá)到30萬(wàn)輛。”吳志新說(shuō)。
　　今年上半年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量7.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.4倍。盡管目前新能源車(chē)保持高速增長(zhǎng)，但由于去年之前的推廣相對(duì)緩慢，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，預(yù)計(jì)今年中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量為15萬(wàn)~20萬(wàn)輛，加上此前約10萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)保有量將達(dá)到30萬(wàn)輛左右，無(wú)法完成此前的規(guī)劃。今年是國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，按預(yù)期，到2015年將實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛的保有量規(guī)模。
　　世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)家均制定了百萬(wàn)級(jí)的新能源車(chē)發(fā)展目標(biāo)，其中美國(guó)計(jì)劃2015年和2020年分別推廣100萬(wàn)輛和300萬(wàn)輛，德國(guó)計(jì)劃至2020年和2030年分別推廣100萬(wàn)輛和600萬(wàn)輛，日本計(jì)劃2020年推廣200萬(wàn)輛，中國(guó)計(jì)劃2015年和2020年新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量分別為50萬(wàn)輛和500萬(wàn)輛。
　　不過(guò)，從目前各國(guó)新能源車(chē)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度來(lái)看，皆不盡如人意。截至2014年底，世界純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為60萬(wàn)輛，相對(duì)2020年2000萬(wàn)輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，總體完成率僅為3%，其中美國(guó)新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為29萬(wàn)輛，對(duì)2020年目標(biāo)的完成率為9.7%，日本、德國(guó)的完成率分別為5%和2.5%。而截至2014年底，中國(guó)新能源車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量為11.95萬(wàn)輛，相對(duì)2020年500萬(wàn)輛的目標(biāo)，完成率僅為2.4%，任務(wù)相當(dāng)艱巨。
　　在新能源車(chē)推廣過(guò)程中，普遍遇到充電設(shè)施不完善、新能源電池成本居高以及消費(fèi)者心存顧慮等難題。其中，由于充電樁設(shè)施這一“糧草”準(zhǔn)備不足，這讓新能源車(chē)普遍面臨充電難的問(wèn)題。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，截至2014年底，中國(guó)已建成3萬(wàn)多個(gè)充電樁，電動(dòng)汽車(chē)與充電設(shè)施的配置比例為3：1。這就意味著中國(guó)需要在補(bǔ)齊2/3的充電樁缺口，才能基本實(shí)現(xiàn)1：1的配比。目前，北上廣等城市都在加速充電設(shè)施建設(shè)的步伐。
       本文來(lái)源：*9財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)

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