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一汽集團整體上市計劃一直遲遲未能實現(xiàn)，在去年一汽集團高管先后因為腐敗問題被拉下馬，而在兩會期間一汽集團董事長徐建一在吉林團的駐地金臺飯店被直接帶走。不久，中紀(jì)委官網(wǎng)上發(fā)布“中國*9汽車集團公司董事長、黨委書記徐建一涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，目前正接受組織調(diào)查”的官方消息，成了這位62歲“一汽人”讓人唏噓的落幕。一汽集團的接任者變成為了一汽改革的重點，目前一汽集團仍處于盈利階段，改革必將面臨重重困難。
隨后，有關(guān)徐建一的生涯回顧，不脛而走：身為一汽最早建設(shè)者的父親給他取名“建一”，他長于一汽、成于一汽，用35年的時間，從一汽的一名普通技術(shù)員做到了一汽集團公司董事長;其間，又經(jīng)歷過4年在吉林省政府任職的官員生涯，官至吉林省省委常委與吉林市委書記。
但他擔(dān)任一汽集團董事長后的業(yè)績乏善可陳，讓人印象深刻的反倒是一個愛打人耳光的罵名。
在徐建一被調(diào)查之前，一汽轎車發(fā)布2月產(chǎn)銷快報。2015年2月，一汽轎車產(chǎn)銷分別為15594輛，14258輛，與去年同期相比均呈下降態(tài)勢。一汽夏利發(fā)布業(yè)績報告，預(yù)計2014年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損15.5億—17.5億元，下滑幅度達(dá)222.92%-264.58%。一汽夏利在2012年上半年實現(xiàn)96.05%的凈利潤增長后，盈利能力持續(xù)下滑至今。紅旗H7推遲上市。
而從徐建一上任董事長就一直在推進的一汽整體上市方案，迄今未能實現(xiàn)。取而代之的是，2014年以來一汽不斷被曝出有高管落馬以及被整改工作小組點名的腐敗罪狀：部分領(lǐng)導(dǎo)干部插手4S店審批，直接參股或擁有4S店，為特定關(guān)系人謀取利益;領(lǐng)導(dǎo)身邊工作人員利用緊俏車型謀利;一些領(lǐng)導(dǎo)干部直接插手采購業(yè)務(wù)的問題以及關(guān)于一些領(lǐng)導(dǎo)干部親屬從事零配件生產(chǎn)經(jīng)營;一些領(lǐng)導(dǎo)干部與私營物流企業(yè)有利益關(guān)系;虛設(shè)廣告業(yè)務(wù)量、年底突擊支付廣告費等。這一切讓作為“共和國汽車業(yè)長子”的一汽，似乎成了最不成器的那一個。
對于徐建一的落馬，紀(jì)委仍未公布具體事由。有人說，到底是哪個地方出了問題，估計徐建一自己也說不清，可能出問題的地方太多了。
但一位對徐建一身邊人有過密切接觸的業(yè)內(nèi)人士對騰訊財經(jīng)說：“他身邊的人，這么些年來并沒有聽說過徐利用職位之便、為自己謀取私利，總體感覺人品還是比較正、不像撈錢的人，那是不是他隱藏得太深，別人不知道，或者有其他方面的原因，暫時不得而知了。不過，他遇事猶豫、決策不定倒是真的。”
而在這位業(yè)內(nèi)人士看來，徐建一的決策乏力與其說是他個人的問題，倒不如說是一汽老國企的環(huán)境問題。
“他的老一汽身份，讓他可以順理成章的接管一汽能夠服眾，但也正因為是老一汽人，他不能推動變化”，這位業(yè)內(nèi)人士說，“當(dāng)?shù)厮梢哉f是遍地都是朋友，隨便找一個出租車司機，都可能拐彎抹角的能找上徐建一。曾經(jīng)一個貨車司機違規(guī)受罰，這樣一個微不足道的角色都能夠有通天的關(guān)系找到徐建一那里讓解決。他在這邊那么多年，無論什么樣的利益糾葛，最終都可能糾纏到他那邊，你可以想像他要推動改革，動了誰的利益都有太大壓力。”
一汽集團一位中層員工在長春對騰訊財經(jīng)表示：“一汽內(nèi)部太復(fù)雜，從鑄造、裝配、再到物流，包括旗下各個品牌的山頭林立，大家都有自己的利益，每一個人在上面都有人，徐建一在內(nèi)部可以說呼之不靈。”
除了盤根錯節(jié)的利益網(wǎng)，這位一汽中層還指出：“一汽大央企的身份特殊，說是企業(yè)，但還附著許多政治功能，很多事情，你雖然是一把手，但說了也根本不算。”
有人做過粗略統(tǒng)計，徐建一一年參加會議超過200場，其中40%和業(yè)務(wù)沒關(guān)系，更多的是履行政治功能。
盡管有分析師認(rèn)為徐建一的落馬，說明一汽反腐問題的清查有望了結(jié)，是一汽可以推進整體上市的積極信號。但無論誰接任徐建一，都需要面對沉重而復(fù)雜的老國企改革。
“現(xiàn)在一汽還沒有到日子過不下去的地步，誰要去改，就意味著要砸很多人的飯碗，勢必有人拼命”，前述業(yè)內(nèi)資深人士說，“當(dāng)年一個已瀕臨破產(chǎn)的濰柴動力要重新架構(gòu)調(diào)整，高管辦公室都是重重鐵門把守;濰柴要去收購某市一家只有百來號人的重型柴油機廠，還不得不找當(dāng)?shù)嘏沙鏊鶎Ω吖苓M行全天候保護，而一汽還處于利潤源源不斷的情況，內(nèi)部的改革動力必然缺乏。”
這位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要推動一汽的變化，接任者必須是干干凈凈的，沒有歷史的包袱，像徐建一這樣本來就是與一汽盤根錯節(jié)的各種利益網(wǎng)與生在一起的，要他去斷掉這些根、再生長，實在是太難了。
當(dāng)初徐建一曾有段時間從一汽退出、據(jù)說一心一意打算從政，卻最終還是被各種利益糾葛牽扯了回來，不知道他有無后悔接受了這一職位，抑或，他的選擇實在有限。
本文來源：騰訊財經(jīng)
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