隨著我國(guó)的財(cái)稅改革進(jìn)一步深化，越來越多的企業(yè)正享受到稅改帶來的紅利，以營(yíng)改增為首的一系列優(yōu)惠政策讓企業(yè)稅負(fù)減輕。不過也有部分行業(yè)因?yàn)檎l改的實(shí)施正在經(jīng)歷陣痛，物流行業(yè)就是其中之一。
　　中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)于2013年對(duì)涉及運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、快遞和其他等5大物流業(yè)務(wù)板塊的927 家物流企業(yè)2008-2012年5年稅收支出情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，我國(guó)物流企業(yè)稅收支出增長(zhǎng)快于營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)增長(zhǎng)速度，且稅收負(fù)擔(dān)高。
 
　　物流企業(yè)稅收支出增長(zhǎng)快于營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)增長(zhǎng)速度
　　樣本數(shù)據(jù)顯示，樣本物流企業(yè)2008-2012 年稅收支出平均增長(zhǎng)9.81%，而同期營(yíng)業(yè)收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)分別增長(zhǎng)4.56%和3.29%。對(duì)比計(jì)算，稅收支出增幅比營(yíng)業(yè)收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)分別高出5.25和6.52個(gè)百分點(diǎn)，大大快于同期營(yíng)業(yè)收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的增長(zhǎng)速度。
　　從稅收支出結(jié)構(gòu)來看，2008-2012年樣本物流企業(yè)*5的稅收支出稅種是企業(yè)所得稅，其次是營(yíng)業(yè)稅，營(yíng)業(yè)稅和企業(yè)所得稅的稅收支出占總稅收支出的80.75%。從2008-2012 年變動(dòng)趨勢(shì)來看，受部分地區(qū)“營(yíng)改增”試點(diǎn)影響，2012年?duì)I業(yè)稅支出占比有4.07個(gè)百分點(diǎn)的下降，增值稅支出占比有所上升。土地使用稅稅收支出占比呈先升后降趨勢(shì)，反映出土地使用稅減半征收的政策效應(yīng)。
　　物流企業(yè)各業(yè)務(wù)板塊稅收支出結(jié)構(gòu)差異較大。運(yùn)輸業(yè)的營(yíng)業(yè)稅支出占比*6，貨物代理業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)和快遞業(yè)的企業(yè)所得稅所占比重較大。倉儲(chǔ)業(yè)的房產(chǎn)稅和土地使用稅稅收支出，運(yùn)輸業(yè)的車船稅支出占比明顯高于其他板塊。
 
　　物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)高于全國(guó)宏觀稅負(fù)水平
　　評(píng)價(jià)物流業(yè)稅收負(fù)擔(dān)水平的高低，需要與社會(huì)平均水平進(jìn)行比較。本次調(diào)查，將全國(guó)宏觀稅收負(fù)擔(dān)水平（全國(guó)稅收收入/GDP）作為比較依據(jù)；同指標(biāo)的物流業(yè)稅負(fù)水平計(jì)算公式為：物流業(yè)稅收負(fù)擔(dān)水平＝物流業(yè)的稅收支出/物流業(yè)增加值。
　　樣本數(shù)據(jù)顯示，2008-2012年樣本企業(yè)五年間的平均稅收負(fù)擔(dān)水平為20.19%，高于全國(guó)同期宏觀稅負(fù)水平（18.26%）1.93個(gè)百分點(diǎn)，且稅收負(fù)擔(dān)水平呈逐年遞增趨勢(shì)。如果考慮到物流企業(yè)不作為納稅人但實(shí)際負(fù)擔(dān)的隱性稅收支出，五年間樣本企業(yè)實(shí)際稅負(fù)平均水平為26.79%，比宏觀稅收負(fù)擔(dān)均值高出8.53個(gè)百分點(diǎn)。
　　對(duì)于不同業(yè)務(wù)板塊，考慮隱性稅收支出的情況，運(yùn)輸業(yè)是稅收負(fù)擔(dān)最重的板塊，倉儲(chǔ)業(yè)次之，然后是貨代和快遞業(yè)，且物流業(yè)所有板塊稅負(fù)水平均高于全國(guó)宏觀稅負(fù)水平。
 
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