“雙方的合作更多是以資源整合作為出發(fā)點，阿里通過對日日順的戰(zhàn)略入股，有望在“大件物流”領域樹立一個產業(yè)標準；而日日順也能在與阿里的整合中，基于阿里平臺的用戶數(shù)據(jù)獲得更多的用戶資源和效率。”
　　行到“海”窮處，坐看“云”起時。張瑞敏與馬云，一對新的“海爾兄弟”，將傳統(tǒng)零售、物流與互聯(lián)網、電商緊密相連。
　　12月6日，阿里巴巴集團董事局主席馬云將其[*{5}*]青島之旅，放在了與海爾集團董事長張瑞敏的簽約儀式上。根據(jù)合作協(xié)議，阿里集團將以總價28.22億港元投資海爾集團旗下香港上市公司海爾電器[13.05%]（01169.HK），并購買海爾電器旗下日日順物流未來*634%的股權。
　　這是國內家電巨頭與電商巨頭的首次牽手。張瑞敏表示，阿里不是帝國，帝國是封閉的，而互聯(lián)網經濟應是開放的。馬云的表態(tài)更耐人尋味，他說：如果沒有海爾這樣的實體經濟參與，互聯(lián)網會成為一個泡沫。
　　海爾輪值總裁周云杰參與了此次交易的整個過程。他昨日告訴《*9財經日報》記者，早在今年1月6日，天貓負責人逍遙子（張勇）來青島參觀，了解海爾營銷體系；他則在2月27日去杭州與逍遙子洽談海爾與天貓全年的合作，也是在這種禮尚往來的交往中，雙方有了在資本層面進行深度合作的念頭。
　　在周云杰看來，雙方的合作更多是以資源整合作為出發(fā)點，阿里通過對日日順的戰(zhàn)略入股，有望在“大件物流”領域樹立一個產業(yè)標準；而日日順也能在與阿里的整合中，基于阿里平臺的用戶數(shù)據(jù)獲得更多的用戶資源和效率。
　　致景投資張川則對記者表示，企業(yè)經營的*6境界就是資本型的資源整合，不僅僅是靠自我發(fā)展，阿里與海爾已拉開了該階段的序幕。
 
　　新“海爾兄弟”
　　周云杰表示，此次合作并不只是阿里與日日順物流的合作，而應看作海爾電器與阿里全面合作的開始。
　　據(jù)公告披露，在阿里集團向海爾電器投資的28.22億港元框架中，包括18.57億港元對海爾電器旗下日日順物流的投資，以及9.65億港元對海爾電器2%股權的戰(zhàn)略入股。
　　阿里方面也表示，菜鳥網絡是一個面向第三方物流的開放平臺，因此不會通過菜鳥網絡來對某個第三方物流進行收購；而日日順作為一個第三方物流，也能選擇菜鳥網絡之外的倉儲和數(shù)據(jù)服務。
　　周云杰稱，菜鳥網絡更多表現(xiàn)為包括倉儲和配套地產設施在內的基礎設施平臺，而日日順則是從干線運輸、配送到上門服務在內的“大件物流”服務體系，是在菜鳥網絡橫向平臺之上的縱向服務。與阿里合作，也在于將這種針對某個門類的縱向端到端的物流服務標準化。
　　具體到案例上來說，日日順與菜鳥網絡的覆蓋部分主要在部分數(shù)據(jù)和倉儲上，而干線體系和“最后一公里”的配送則是由日日順來完成的。
　　但周云杰表示，如果僅僅從物流方面去看待此次資本合作，就把二者的戰(zhàn)略意義“看小”了。目前，海爾集團旗下有兩大上市公司。其中，在A股上市的青島海爾[0.00% 資金 研報]以家電制造為主，在香港上市的海爾電器則以物流、渠道、營銷、售后為主。
　　為什么張瑞敏會對海爾進行這樣的業(yè)務劃分？周云杰表示，張瑞敏在20年前就說過一句話，海爾不是賣產品的，而是運營用戶資源的，海爾也一定要建立一個虛實融合、價值交互的平臺。而海爾做物流也是從1996年6月開始，那時國美、蘇寧還沒成氣候，張瑞敏就已在海爾內部提出通過建設直營門店，來建設海爾用戶中心、服務中心、營銷中心的構想。而要有門店，就必須要有物流和配送，海爾如今的物流基礎也是一種鏈條倒逼的結果。
　　海爾構建物流配送的價值在哪？周云杰表示，當時很多其他家電企業(yè)通過代理商和合資公司來完成配送，而海爾是建設自己的終端。從現(xiàn)在來看，擁有自己的終端不只是有了網點，還有了用戶數(shù)據(jù)和用戶資源。這在大數(shù)據(jù)下，就能夠提供很好的銷售預測，為C2B帶來可能。
 
　　數(shù)據(jù)化物流
　　通過戰(zhàn)略入股，阿里一方面在家電、家居、家裝等大件物流的配送、安裝、售后上有了產業(yè)標準，另一方面也能借助海爾在國內四、五線城市的滲透率，進一步挖掘鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農村的電商活力。
　　日日順物流的運輸能力在今年“雙11”也已得到驗證，這為雙方的資本合作樹立了信心。“雙11”期間，日日順共動用6000萬輛車，運輸30多萬件包裹，其中“雙11”當天就配送了13萬件包裹。
　　但光有網點還是不夠的，阿里與海爾要建立的是一個基于開放的、數(shù)據(jù)化智能物流標準。
　　目前，在日日順的業(yè)務量中，有70%是海爾自有的業(yè)務，有30%是海爾系之外的業(yè)務。按照海爾的規(guī)劃，在未來兩年內，來自海爾之外的業(yè)務將占到50%以上，甚至超過海爾的自有業(yè)務。
　　“與阿里合作，并不意味著日日順就不和其他電商合作。”周云杰稱，在阿里戰(zhàn)略入股日日順前，日日順來自海爾之外的業(yè)務量*5的并不是阿里，阿里的盤子雖然大，但有的商戶并沒有把貨送入阿里的物流寶，而日日順只能與接入阿里物流寶的商家來合作。而在阿里戰(zhàn)略投資后，日日順仍然會與包括京東在內的其他電商合作。
　　在數(shù)據(jù)化方面，海爾與阿里已規(guī)定有較為具體的數(shù)據(jù)分享方案，哪些數(shù)據(jù)可以分享，哪些數(shù)據(jù)不能分享，比如針對某一個品牌的用戶信息，日日順就不會把它拿給另一個品牌，否則，這是對商家的不尊重。
　　日日順終端的每輛配送汽車也將扮演數(shù)據(jù)化的用戶和營銷單元。每輛車上一定會有一臺POS機、一部GPS和一個平板電腦，這些裝置能讓用戶端的數(shù)據(jù)反饋給后臺，而基于阿里對物流、用戶購買情況的大數(shù)據(jù)分析也能通過上述三個裝置直接傳遞到終端。
　　但阿里與海爾電器在資本合作后的整合也可能會遇到一定的管理協(xié)同問題。事實上，入股日日順并不是阿里對第三方物流的首次投資。此前，阿里曾投資星辰即便，但星辰即便最終宣布倒閉。
　　星辰即便創(chuàng)始人陳平在接受《*9財經日報》采訪時，并未對阿里對其收購后的整合工作做過多表態(tài)。但有物流業(yè)內人士稱，星辰即便的倒閉有管理團隊自身對業(yè)務的理解問題，也有與阿里整合后的矛盾。
　　不過，就阿里入股日日順來說，可能整合在管理上的矛盾將降至最小化。周云杰表示，阿里入股后，日日順的董事會將有一名阿里人士來做獨立董事。而在管理層方面，海爾電器仍將主導，阿里只會提名一位副總。
　　張川認為，傳統(tǒng)企業(yè)與電商的產業(yè)融合大幕即將拉開，企業(yè)經營的*6境界就是資本型的資源整合，而不僅僅是靠自我發(fā)展，而阿里與海爾已走到了前列。
高頓網校微信
掃一掃微信，關注最熱財經資訊