談及企業(yè)的經(jīng)營管理，那就一定繞不開成本控制管理這一塊內(nèi)容了。而其中的典范代表，想必很多人第一時間想到的就是春秋航空了。高頓CMA班上的很多學員也都表示，出門乘坐飛機春秋航空都是一個很好的選擇。從旅行社起家到如今變成國內(nèi)航空公司中的佼佼者，成本控制在其中起到的作用相當重要，春秋航空也給更多的企業(yè)帶來了不一樣的啟示。
 
第一家民營航空，把低成本管理發(fā)揮到極致
2004年，將近60歲的王正華進軍航空業(yè)，成立第一家民航公司。眼光獨到的王正華早期做了大量的研究，發(fā)現(xiàn)此時的國內(nèi)還并沒有一家廉價航空公司，他就想依托春秋旅行社強大的資源，辦一家廉價航空，讓老百姓們都能坐得起飛機。效仿美國西南航空，春秋航空在國內(nèi)的本土化低成本控制大獲成功。2015年王正華曾公開表示只要政府支持就販售飛機站票，雖然這一愿望并未實現(xiàn)，但他和企業(yè)還是通過其他方法來實現(xiàn)了低成本管理。
春秋航空的低成本模式概括起來就是六個字：兩高、兩低和兩單
兩高就是高客座率和高飛機日利用率，一般來說客座率超過60%，航空公司才能盈利。2011年國內(nèi)航空公司正?？妥蕿?1.8%,而春秋平均客座率居然達到了95%。所謂飛機日利用率就是飛機每天總共的飛行時數(shù)，是衡量航空公司運營水平的重要指標。同樣是2011年，國內(nèi)大多數(shù)的航空公司飛機日利用率為9.26小時，春秋卻可以達到10-12小時。這樣使得公司飛機有較高周轉(zhuǎn)率，可最大程度攤薄單位固定成本。
兩低就是低營銷費用和低管理費用。建立自己的售票、離港系統(tǒng)，一年就省下上億元的開銷。通過網(wǎng)絡(luò)訂購電子票，省去開票送票的人工費，也使公司的銷售成本比一般航空公司要低。
春秋航空對管理制度進行改革，縮減管理費用。比如制定節(jié)油獎勵制度，與飛行員績效掛鉤，最后燃油費用一年節(jié)省幾千萬元；另外，像機艙都是由空姐親自打掃，公司的復印紙都必須兩面使用等等，都在無形之中節(jié)省了不必要的開銷。
兩單就是單一機型和單一倉位模式。春秋航空堅持A320機型和180座的布局，最大化了飛機的可供座位數(shù)，降低了飛機日常采購及維修成本，整體運營成本下降兩成。
除此之外，春秋航空還創(chuàng)新了管理制度，力圖控制管理費用。比如燃油價格不可控，春秋航空制定節(jié)油獎勵制度，與飛行員績效掛鉤，結(jié)果一年就能節(jié)省燃油費用幾千萬元；飛機的租賃費用是不可控的，但是通過提高飛機日利用率，相當于降低了租賃費用；飛機的維護成本昂貴，春秋航空通過在維護中進行技術(shù)創(chuàng)新降低了維護成本。
與行業(yè)平均水平相比，春秋航空的主營業(yè)務(wù)成本低62%，管理成本低50%，財務(wù)成本低60%，營銷成本也比行業(yè)平均水平少78%，可謂說把低成本做到了極致。而從春秋航空的杜邦分析體系來看，比較國內(nèi)其他航空企業(yè)來說，春秋航空仍然具有較大的優(yōu)勢。
 
未來的發(fā)展也存在問題
 
從目前來看，春秋航空的低成本運營模式獲得了前所未有的成功。但是不難發(fā)現(xiàn)，其中也存在一定的問題。外部方面吉祥航空等其他廉價航空的崛起，勢必要和春秋來搶占市場。另外隨著高鐵的不斷發(fā)展，很多乘客都會在短距離行程中選擇乘坐高鐵而不是飛機。
而從內(nèi)部來看，春秋航空在運營管理、品牌塑造、客戶關(guān)系、采購優(yōu)化、績效考核等方面仍需要繼續(xù)改進，來繼續(xù)推動低成本戰(zhàn)略方案。而這一切都需要引進優(yōu)秀的管理人才進行統(tǒng)籌和布局，其中也要運用到大量的財務(wù)知識，核心人才欠缺還是成為制約春秋航空發(fā)展的一個很重要因素。高頓管理會計研究中心的相關(guān)專家認為，如果春秋航空招收管理會計這樣優(yōu)秀的管理型人才，那么對于成本控制這塊來說就是如虎添翼了，在上述的多個方面都有較大的發(fā)揮，能夠給企業(yè)帶來更多的經(jīng)濟效益。
 
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