對于造船企業(yè)的資金鏈問題，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心主任曹友生認為，需要從兩個方面分析：一是船廠的建設(shè)資金，即船廠為了新建或擴大產(chǎn)能而購買或新建固定設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施所需要投入的資金。“如果是此類貸款，因為現(xiàn)在市場面臨一個回調(diào)的趨勢，如果我們在這個時候想新建船廠，銀行可能覺得風險過高，而不想貸款。”他同時表示，前兩年造船企業(yè)普遍擴大產(chǎn)能會在今明兩年釋放出來，而“現(xiàn)在興建船廠風險可能很大”。在這樣的背景下，曹友生認為船廠很難從銀行貸到款或者融到資金，“通過上市或者其它直接融資的方式獲得資金成本更低。”
造船企業(yè)資金鏈的另一個重要組成部分是船廠的流動資金。
曹友生表示，占據(jù)國內(nèi)造船業(yè)半壁江山之多的中船集團和中船重工兩大集團沒有流動資金的問題。“它們有各自的財務(wù)公司，有好幾百億的資金在那里滾動；另外船東向兩大集團支付預付款比重已經(jīng)高達40%，有的甚至高達50%，這保證了兩大集團流動資金的充裕；再者，兩大集團的手持訂單量也很大”。
曹友生告訴記者，不論是直接融資還是間接融資，兩大集團都極具優(yōu)勢，因為兩大集團都有很高的授信額度，都屬于銀行的優(yōu)質(zhì)貸款。同時，兩大集團旗下都有各自的上市公司，“直接融資也不是問題”。
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