而中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長王錦連接受本報(bào)記者采訪時(shí)坦言，雖然上述問題對于骨干大型船廠不成為問題。但是“國內(nèi)的民營企業(yè)資金擔(dān)保和銀行信貸一直存在這些問題的，盡管地方政府特別是一些船廠的行業(yè)主管部門也在幫忙溝通協(xié)調(diào)，但目前資金擔(dān)保方面存在困難”。
民營企業(yè)福建華東船廠總經(jīng)理林國珍曾向媒體表示，國內(nèi)船廠的融資手段比較單一，基本上都是向銀行借貸。國有大型船廠在獲得銀行信貸方面優(yōu)勢明顯，可銀行對民營船廠放貸條件很嚴(yán)苛，2007年底以后，更是收緊。林國珍表示，若實(shí)在不行，他們只好放棄造船，轉(zhuǎn)向修船和改造船。
一方面民營船廠的自有資金往往全部都投入了船廠的建設(shè)之中。“船舶行業(yè)是風(fēng)險(xiǎn)密集的產(chǎn)業(yè)。”中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長張廣欽如是說。另一方面，盡管民營船廠的新接訂單量在2007年突飛猛進(jìn)，占到了總額的60%，但“民營船廠船只價(jià)格比兩大集團(tuán)低，而且因?yàn)榕c船東的談判能力有限，預(yù)付款比例也小于兩大集團(tuán)”。此外部分民營船廠還將部分流動(dòng)資金投入了船廠的建設(shè)中，這些因素都進(jìn)一步導(dǎo)致資金鏈吃緊。
在融資方面，由于民營船廠的實(shí)力有限，往往擔(dān)保能力不夠，銀行信貸需要通過抵押貸款的方式獲得，而民營船廠并沒有多少可以抵押的資產(chǎn)。“目前國外所采取的主要方式是在建船只的抵押貸款。”曹友生說，由于在建船舶在交給船東之前都屬于船廠的，所以可以用于船廠的抵押貸款。
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