“把機場做成購物廣場已經(jīng)是一種趨勢。”光大證券機場行業(yè)分析師鄧紅梅說，“在國際上，很多機場商品的價格就跟市區(qū)一樣，甚至還有特地前往機場購物的消費者。”
但是，在國內(nèi)，長期以來居高不下的商品價格，成為阻礙機場升級為購物廣場的一道坎。據(jù)了解，國內(nèi)機場在近年來已經(jīng)陸續(xù)采取了降價措施，但是，其效果都不理想。
上海機場集團從事非航業(yè)務(wù)多年的一位人士表示，機場商業(yè)的收入主要來自租金，國內(nèi)部分機場還采取租金和提成的模式。由于機場的特殊性，投資大，回收慢，因此機場的租金確實很高。商家在競標(biāo)之后，為了收回成本，往往就會把這個成本轉(zhuǎn)移到消費者身上。
對于機場商品高價的現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)還有另一種流行的觀點，即參照水、電行業(yè)的限價原則。由于機場和水務(wù)、電力等企業(yè)一樣實質(zhì)上是屬于公用事業(yè)，處于自然的壟斷地位，其所售商品的價格應(yīng)該限定在普通消費者的承受范圍之內(nèi)。不過，由于物價部門對機場商品的價格管理存在真空，這樣的做法難度更大。
上述業(yè)內(nèi)人士表示，對于機場商品價格的監(jiān)督，其認定標(biāo)準(zhǔn)僅限于價簽是否規(guī)范、標(biāo)示內(nèi)容是否齊全等，商品價格的高低并不在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，因為這一塊早已放開，由商家自己決定。
對此，鄧紅梅表示，香港機場的租金更高，但是香港機場就可以做到平價。她認為，這歸根到底就是機場經(jīng)營理念的問題。
“關(guān)鍵在于機場是要做‘量’還是要做‘價’，”鄧紅梅說，“機場的租金高和價格高沒有必然的聯(lián)系。”
鄧紅梅的觀點和廈門空港不謀而合。錢進群表示，價格下調(diào)后，消費者會增加，有龐大的旅客流量作后盾，單位成本就會下降。盡管在短期內(nèi)，商家的收益會有影響，但是長期來看，做‘量’比做‘價’更有前景。物價下調(diào)不僅會刺激旅客原有的必要消費需求，而且可以刺激旅客主動購物消費的欲望，帶來更具成長性的中遠期利益。
不過，由于國內(nèi)機場商業(yè)開發(fā)到目前尚無成功案例，業(yè)界對于廈門空港的機場商圈愿景仍持觀望態(tài)度。
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