9月底，降價后的廈門空港新商圈將正式開張。據了解，這次廈門空港零售物價下調平均降幅為30%左右，部分商品價格降幅達60%.
廈門空港表示，為了這一次的降價，機場方面已經籌劃了兩年之久。降價之后，廈門空港的商業(yè)零售區(qū)收入，仍然主要依靠收取入駐商家的租金，其中，個別品牌店會采取“租金+提成”的方式。
錢進群說，機場并沒有因為要降價就降低租金，反而還提高了租金。與四年前的招標相比，此次，機場在商業(yè)零售區(qū)的整體收入預計會上升。
對于“租金在廈門空港非航收入中所占的比例”，錢進群表示，目前無法給出準確答復。他解釋說，由于機場產業(yè)機構有變化，集團公司廈門國際航空港集團有限公司（下稱“廈門航空港集團”）此前將航空類資產注入了上市公司，導致廈門空港收入結構發(fā)生變化，估計要到年底才能有準確的數(shù)據。
2007年，上市公司廈門航空的總收入中，非“航空運輸業(yè)務”（包括租金）占比約57.3%，租金收入占比約16.42%。
相比而言，在開發(fā)非航業(yè)務上，母公司廈門航空港集團已經處于國內領先位置。公開資料顯示，2007年，廈門航空港集團航空總體收入中，非航空業(yè)務收入（包括租金）的比例已經達到71%.
給機場商品降價，廈門空港不是開先河的人。在它之前，國內三大機場——首都機場、浦東機場和白云機場均推行過降價措施。
公開資料顯示，早在2005年，首都機場就調整了部分餐飲攤位的租金結構，通過限定菜品毛利，進行價格調控。當時，*6降幅達到40%.隨后，白云機場也出臺了相關限價規(guī)定。然而，這些措施均沒有令機場的商業(yè)氣氛達到購物廣場的高度。
在沒有成功先例情況下，廈門空港如今也進入了降價隊伍。廈門空港表示，降價符合機場的競爭戰(zhàn)略，只有物價讓旅客滿意，旅客肯消費，商家有錢賺，機場才可能最終得到具有成長性的收益。開發(fā)機場商業(yè)環(huán)境已經是業(yè)界共識，借此可以為機場創(chuàng)造出除航空收入之外的新附加值。
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