國際會計事務(wù)所普華永道近日分析稱，在“一帶一路”背景下，中國圍繞高鐵出臺了一系列扶持政策，建立了對外合作機制，提供了多種投融資方面的支持，中國高鐵正加速“出海”，高鐵儼然已成為“中國制造”走出去的標桿。
　　普華永道提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2014年年底，中國鐵路營業(yè)里程已達11.2萬公里，其中中高速鐵路運營里程達到1.6萬公里，位居世界*9。預計至2015年年底，中國高速鐵路運營里程將達到1.8萬公里。國內(nèi)成熟的運用使中國高鐵技術(shù)在建設(shè)質(zhì)量以及運營的穩(wěn)定性與安全性上有進一步提升，在為中國高鐵“走出去”增加信心的同時，也在激烈的國際市場競爭中贏了業(yè)界的信任。
　　隨著高速鐵路實力的增強，中國政府的“高鐵外交”開始走向世界。“中國高鐵超級推銷員”國務(wù)院總理李克強曾向十幾個國家推銷高鐵，推銷成效亦立竿見影。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國企業(yè)目前參與的海外鐵路項目包括莫斯科至喀山高鐵、美國西部快線、印度尼西亞雅加達至萬隆高鐵等。中國鐵路的裝備制造還在包括馬來西亞、阿根廷、南非等地成功輸出。
　　隨著今年中車集團的成立，國內(nèi)鐵路行業(yè)的整合加快，對于中國鐵路企業(yè)海外競爭而言，在海外項目中組織和管理中，以“組團作戰(zhàn)”代替了“單打獨斗”，使得中國高鐵海外競爭更加有序。
　　普華永道中國企業(yè)融資部主管合伙人黃耀和分析稱，高鐵通常是國家戰(zhàn)略項目，具有較強的政治性。中國企業(yè)海外基礎(chǔ)設(shè)施投資中，曾遭遇過因為所在國政權(quán)更迭或者法律變更而導致已獲取項目被中斷的先例。目前，正在開發(fā)的高鐵項目中，中國企業(yè)既關(guān)注國家主權(quán)擔保的項目，也著力開發(fā)具有較強市場化、商業(yè)性較強的項目，有效平衡相關(guān)風險，更加熟悉國際市場的運作規(guī)則。
　　普華永道全球交通及物流行業(yè)主管合伙人JulianSmith則認為，中國高鐵“走出去”需特別關(guān)注所在國政府和民眾對中國企業(yè)的需求。針對不同地區(qū)，中國高鐵企業(yè)市場切入的策略應(yīng)有所不同。在新興國家市場，可以使用“高鐵＋物業(yè)”開發(fā)模式，以物業(yè)開發(fā)收益為項目提供一部分資金；而在發(fā)達國家市場，*4的市場進入方法為出口信貸下的零部件供應(yīng)。
　　與此同時，JulianSmith還建議，中國高鐵“走出去”還應(yīng)更多地關(guān)注當?shù)厥袌龅钠谕?，通過綜合規(guī)劃，增加高鐵與地鐵及其他運輸方式的換乘效率、提高乘坐舒適性、滿足智能實時通信等，以提高整體乘坐體驗，以此來應(yīng)對新興市場帶來的挑戰(zhàn)。