多位普華永道合伙人近日會(huì)聚重慶，探討中國(guó)高鐵的走出國(guó)門(mén)之路。與會(huì)合伙人表示，中國(guó)高鐵海外投資機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。
　　普華永道中國(guó)企業(yè)融資部主管合伙人黃耀和表示，在“一帶一路”的大背景下，國(guó)家先后出臺(tái)一系列重大扶持政策，建立了有效的對(duì)外合作機(jī)制，并提供了多種投融資方面的支持，幫助高鐵企業(yè)海外投資打了一套漂亮的組合拳。
　　“此外，中國(guó)高鐵在國(guó)內(nèi)已有成熟的應(yīng)用。”黃耀和說(shuō)，２０１４年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)１１．２完公里，其中中高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到１．６萬(wàn)公里。成熟的技術(shù)使中國(guó)高鐵在國(guó)際市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中贏得了業(yè)界的信任。
　　黃耀和同時(shí)提到，隨著中車(chē)集團(tuán)的成立，國(guó)內(nèi)鐵路行業(yè)快速整合。在海外項(xiàng)目中組織和管理更加有序，以組團(tuán)戰(zhàn)斗代替了單打獨(dú)斗。
　　但是普華永道全球交通及物流行業(yè)主管合伙人朱利安史密斯表示，中國(guó)高鐵在走出去時(shí)還有諸多領(lǐng)域存在挑戰(zhàn)。
　　史密斯說(shuō)，中國(guó)高鐵企業(yè)需要特別關(guān)注所在國(guó)和民眾對(duì)中國(guó)企業(yè)的需求，如項(xiàng)目交付能力、成本控制、對(duì)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)的促進(jìn)能力等；針對(duì)不同市場(chǎng)，中國(guó)高鐵企業(yè)切入的策略也應(yīng)有所不同，在新興國(guó)家市場(chǎng)，“高鐵＋物業(yè)”開(kāi)發(fā)模式較為可取，以物業(yè)開(kāi)發(fā)收益為項(xiàng)目提供一部分資金，在發(fā)達(dá)國(guó)家，*4的市場(chǎng)進(jìn)入辦法為出口信貸下的零部件供應(yīng)。
　　史密斯特別提到，中國(guó)高鐵企業(yè)需要注意自身的公眾形象。公眾形象的提升既依賴(lài)于當(dāng)?shù)卣腿嗣?，也可以從其他?guó)家的經(jīng)驗(yàn)中取經(jīng)。