多位普華永道合伙人近日會聚重慶，探討中國高鐵的走出國門之路。與會合伙人表示，中國高鐵海外投資機遇與挑戰(zhàn)并存。
　　普華永道中國企業(yè)融資部主管合伙人黃耀和表示，在“一帶一路”的大背景下，國家先后出臺一系列重大扶持政策，建立了有效的對外合作機制，并提供了多種投融資方面的支持，幫助高鐵企業(yè)海外投資打了一套漂亮的組合拳。
　　“此外，中國高鐵在國內(nèi)已有成熟的應(yīng)用。”黃耀和說，２０１４年底，我國鐵路營業(yè)里程已達１１．２完公里，其中中高速鐵路運營里程達到１．６萬公里。成熟的技術(shù)使中國高鐵在國際市場激烈的競爭中贏得了業(yè)界的信任。
　　黃耀和同時提到，隨著中車集團的成立，國內(nèi)鐵路行業(yè)快速整合。在海外項目中組織和管理更加有序，以組團戰(zhàn)斗代替了單打獨斗。
　　但是普華永道全球交通及物流行業(yè)主管合伙人朱利安史密斯表示，中國高鐵在走出去時還有諸多領(lǐng)域存在挑戰(zhàn)。
　　史密斯說，中國高鐵企業(yè)需要特別關(guān)注所在國和民眾對中國企業(yè)的需求，如項目交付能力、成本控制、對當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)的促進能力等；針對不同市場，中國高鐵企業(yè)切入的策略也應(yīng)有所不同，在新興國家市場，“高鐵＋物業(yè)”開發(fā)模式較為可取，以物業(yè)開發(fā)收益為項目提供一部分資金，在發(fā)達國家，*4的市場進入辦法為出口信貸下的零部件供應(yīng)。
　　史密斯特別提到，中國高鐵企業(yè)需要注意自身的公眾形象。公眾形象的提升既依賴于當(dāng)?shù)卣腿嗣?，也可以從其他國家的?jīng)驗中取經(jīng)。