商品流通企業(yè)物流成本核算

商品流通企業(yè)進(jìn)行物流成本核算，就是在對(duì)物流成本進(jìn)行分類(lèi)之后，根據(jù)物流活動(dòng)的范圍，逐一細(xì)化到各物流成本明細(xì)項(xiàng)目，按照顯性物流成本和隱性機(jī)會(huì)成本兩大類(lèi)別分別核算。

為了正確核算商品流通企業(yè)顯性物流成本，解決成本核算中存在的難以完全統(tǒng)計(jì)、不能進(jìn)行同期比較、不利于管理和控制等諸多弊病，商品流通企業(yè)應(yīng)該對(duì)物流成本進(jìn)行單獨(dú)集中核算，具體思路如下：

1．現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度雖未單獨(dú)設(shè)立物流成本科目，但可以在涉及到顯性物流成本的會(huì)計(jì)科目中下設(shè)三級(jí)或四級(jí)科目，對(duì)顯性物流成本進(jìn)行歸集核算。例如，在經(jīng)營(yíng)費(fèi)用中，設(shè)經(jīng)營(yíng)費(fèi)用—運(yùn)輸費(fèi)—物流采購(gòu)運(yùn)輸、物流銷(xiāo)售運(yùn)輸，將采購(gòu)、銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的運(yùn)輸費(fèi)用單獨(dú)歸集，按這一方法可將成本費(fèi)用科目?jī)?nèi)的材料包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)、燃料費(fèi)、物流人員費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)折舊費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)水電費(fèi)等均單獨(dú)歸集核算。同其他費(fèi)用混雜在一起不能單獨(dú)歸集的物流費(fèi)用可以采用不同方法確定分?jǐn)偙壤?，如電?huà)費(fèi)、業(yè)務(wù)招待費(fèi)、差旅費(fèi)、辦公費(fèi)等可按物流人員占全體人員的比例提取出來(lái)計(jì)入物流成本細(xì)目項(xiàng)目；混用辦公樓等公共設(shè)施費(fèi)用、兼職人員費(fèi)用等不能明確分?jǐn)偟?，可按占用資產(chǎn)使用面積比例和物流工作量比例確定合理分?jǐn)倲?shù)額，分別歸集到物流各環(huán)節(jié)的明細(xì)項(xiàng)目中。

2．在會(huì)計(jì)制度規(guī)定的會(huì)計(jì)報(bào)表之外，加設(shè)物流成本報(bào)表，在每個(gè)會(huì)計(jì)期末將按上述方法歸集的物流成本按物流活動(dòng)范圍及成本明細(xì)項(xiàng)目數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)出來(lái)，編制物流成本報(bào)表。

3．為方便分析和考核，確定物流成本對(duì)比分析指標(biāo)。引入單位物流成本、單位銷(xiāo)售收入物流成本率、物流成本利潤(rùn)率等指標(biāo)來(lái)作為比較參數(shù)，探討物流成本與效益配比情況，尋求進(jìn)一步降低企業(yè)物流成本的途徑和方法。

在全面、準(zhǔn)確核算物流成本的基礎(chǔ)上，可通過(guò)物流成本表和其他會(huì)計(jì)報(bào)表計(jì)算上述指標(biāo)，采用比較分析法，將計(jì)算結(jié)果與行業(yè)平均水平、先進(jìn)水平進(jìn)行比較，進(jìn)而評(píng)價(jià)企業(yè)的物流成本管理水平，分析影響物流成本的各個(gè)因素，加強(qiáng)企業(yè)物流成本的管理和控制。

隱性機(jī)會(huì)成本是在商品流通企業(yè)會(huì)計(jì)核算中沒(méi)有反映，但在物流成本管理決策中必須要考慮到的機(jī)會(huì)成本，它是管理會(huì)計(jì)領(lǐng)域中的成本概念。隱性機(jī)會(huì)成本主要是指在企業(yè)的物流系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，各個(gè)系統(tǒng)組成部分之間存在的效益背反現(xiàn)象，因一個(gè)系統(tǒng)要素的增益而減損其他系統(tǒng)要素，導(dǎo)致了整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)不能發(fā)揮*5功效而達(dá)不到*3效益。

1．充分考慮存貨資金占用成本，確定合理的庫(kù)存商品量。

存貨資金占用成本=存貨賬面余額（存貨占用企業(yè)自有資金）×行業(yè)基準(zhǔn)收益率

存貨賬面余額要考慮已計(jì)提的存貨跌價(jià)損失準(zhǔn)備的金額。行業(yè)基準(zhǔn)收益率如無(wú)法取得可以用一年期銀行貸款利率或企業(yè)內(nèi)部核定的收益率來(lái)替代。在商品流通企業(yè)的營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，根據(jù)已取得的商品銷(xiāo)售合同、訂單，確定合理的商品供應(yīng)量，再根據(jù)需要供應(yīng)的數(shù)量加以采購(gòu)，計(jì)算存貨占用資金成本，對(duì)企業(yè)的采購(gòu)、銷(xiāo)售活動(dòng)進(jìn)行決策，降低企業(yè)庫(kù)存積壓降價(jià)處理?yè)p失風(fēng)險(xiǎn)、降低缺貨損失風(fēng)險(xiǎn)等。在期末將各期的存貨資金占用成本加以比較分析，確定資金占用成本與物流總成本之間的線(xiàn)性關(guān)系，以便能按照*3的方式組織采購(gòu)和銷(xiāo)售，加速企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，達(dá)到以最少的資金成本和物流成本獲取*5的收益。

2．提高運(yùn)輸決策的科學(xué)性，確定合理化運(yùn)輸模式。

在商品流通企業(yè)物流成本中運(yùn)輸成本占比重較大，實(shí)施合理化運(yùn)輸無(wú)疑是減少浪費(fèi)、提高效能的根本，這就需要提高運(yùn)輸計(jì)劃的科學(xué)性，在運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸路線(xiàn)的優(yōu)化、運(yùn)輸計(jì)劃的編制及運(yùn)輸能力的配備等問(wèn)題上作出妥善的考慮和安排。如在路線(xiàn)的選擇中，運(yùn)用最短路線(xiàn)算法，大多根據(jù)距離來(lái)進(jìn)行，但運(yùn)輸路線(xiàn)最短并不是*3的選擇，要考慮兩地交通便利條件、路面狀況、兩地距離和運(yùn)送成本。因此，選擇期望的運(yùn)輸方式時(shí)，至關(guān)重要的問(wèn)題是在平衡運(yùn)輸服務(wù)水平的前提下，按照成本最低的原則選擇合適的路線(xiàn)和運(yùn)輸方式。

3．加強(qiáng)物流管理信息化，降低由于信息滯后帶來(lái)的機(jī)會(huì)損失。

物流成本管理的信息化，其關(guān)鍵是利用網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，將企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門(mén)信息連接起來(lái)，使企業(yè)商品采購(gòu)系統(tǒng)、庫(kù)存管理系統(tǒng)、商品銷(xiāo)售系統(tǒng)、商品運(yùn)輸系統(tǒng)等有效連接，實(shí)現(xiàn)資源共享，提升公司的物流配送運(yùn)作效率，一方面可以降低物流成本，另一方面可以使各部門(mén)的信息資源實(shí)現(xiàn)共享，加強(qiáng)與企業(yè)處于不同地點(diǎn)的分支機(jī)構(gòu)的信息溝通，提高信息資源的利用率，準(zhǔn)確、迅速進(jìn)行各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理，全面提升企業(yè)物流管理水平。

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