航空發(fā)動機集團正在加速“落地”。3月2日，中共中央組織部宣布了擬成立的中國航空發(fā)動機集團有限公司（以下簡稱中國航發(fā)）的主要領導任職任命。同時，成發(fā)科技、中航動力、中航動控三家上市公司也宣布中國航發(fā)將成為公司的實際控制人，自此，中國航發(fā)的組建進入實質性階段。
航空專家欒大龍博士解析即將成立的中國航發(fā)會給我國的航空工業(yè)帶來的影響。他認為，隨著中國航發(fā)的成立，我國航空制造業(yè)飛、發(fā)體系分開也會正式確立，困擾多年的航空裝備發(fā)展的動力瓶頸問題將得到有效解決，促進航空發(fā)動機產業(yè)技術和制造水平進一步提升。
同時，欒大龍博士建議，“研制航空發(fā)動機，需要高額的資金持續(xù)的投入，除了國家資金還應該吸納更多社會優(yōu)質資源投入到航空發(fā)動機產業(yè)中來”。
千億元資產整合規(guī)模
航空發(fā)動機研制被譽為制造業(yè)“皇冠上的明珠”。由于技術難度大、研制周期長、資金投入大、風險高等特點，目前全球僅有美、英、法、俄、中5個國家可以獨立研制航空發(fā)動機。雖然中國也位列其中，但中國的航空發(fā)動機研制具有典型的“軍強民弱”的特點，相比國際發(fā)達國家的民用航空發(fā)動機方面差距還較大。
飛、發(fā)尚未分離是制約航空發(fā)動機研制水平發(fā)展的一大重要因素。過去幾年，業(yè)內就不斷有呼聲希望從頂層設計上對飛、發(fā)體系進行改革，學習歐美的“飛發(fā)分離”模式，將發(fā)動機研制獨立并予以專項的配套資金和技術支持。
欒大龍介紹，當前在世界航空工業(yè)一流大國中，航空發(fā)動機的研發(fā)一般是獨立的，比如美國的波音、洛克希德·馬丁等公司制造整機，而發(fā)動機的研制工作則由美國的普惠、通用電氣公司來承擔。英國的羅·羅、德國的MTU也是專門從事發(fā)動機研發(fā)的公司。
“通過整合航空發(fā)動機產業(yè)鏈的研制資源，推進國產航空發(fā)動機發(fā)展的思路，與國際航空發(fā)動機產業(yè)界的國際慣例相一致，符合航空工業(yè)整體高端發(fā)展規(guī)律。”欒大龍認為。
事實上，早在2014年年初，就有傳言稱，中航工業(yè)將整合旗下航空發(fā)動機及燃氣輪機整機研發(fā)制造資產，單獨成立公司。2015年全國“兩會”期間，政府工作報告首次將“航空發(fā)動機、燃氣輪機”列入國家戰(zhàn)略新興產業(yè)中。此后，航空發(fā)動機資產整合開始步入快車道。
“此次加入到中國航發(fā)的這三家A股公司中航動力、中航動控和成發(fā)科技，可以作為目前仍在上市公司體外的航空發(fā)動機產業(yè)研制的核心單位資產平臺。許多優(yōu)質資產注入空間巨大，原屬中航空天發(fā)動機研究院、中航工業(yè)航空動力控制系統(tǒng)研究所、中航工業(yè)哈爾濱東安發(fā)動機（集團）有限公司、中航工業(yè)長沙中傳機械有限公司等的資產可望在列。”欒大龍分析。
吸納社會資本進入軍工領域
缺少資金投入，也同樣是制約我國航空發(fā)動機產業(yè)發(fā)展的一個瓶頸。此前，中航工業(yè)集團董事長林左鳴就曾在接受媒體采訪時表示，航空發(fā)動機產業(yè)資金缺口很大。
有分析稱，此次資產整合規(guī)模巨大，中國航空發(fā)動機集團有限公司下轄了46個單位(22個發(fā)動機廠所、北京航空材料研究院）、3個修理廠以及其它單位，總資產達到1100億元。另外還有多個主體進行了再投資達到350億元。
“研制航空發(fā)動機，需要高額的資金持續(xù)的投入。一款高性能航空發(fā)動機研制過程都必須進行數(shù)以萬計的科學試驗和適應性檢測。在大量國家資金投入的同時，還應該吸引更多的社會投資投入到航空發(fā)動機產業(yè)中來。”欒大龍指出。
此外，欒大龍還表示，2016年是“十三五”開局之年，也是國防科技工業(yè)改革、軍民融合深度發(fā)展的關鍵年，有多項重點任務值得關注。比如實施2016年軍民融合專項行動計劃。出臺促進國防科技工業(yè)軍民融合深度發(fā)展的若干政策。按照新發(fā)布的許可目錄，充分吸納優(yōu)質社會資源和優(yōu)勢民營企業(yè)進入武器裝備科研生產和維修領域。推動設立國防科技工業(yè)軍民融合產業(yè)投資基金，推進軍工高技術向民用領域轉移，鼓勵軍工采用先進適用的民用技術。
本文來源：證券日報-資本證券網；作者：黃榮