盡管遭到美國*5的工會組織——全美汽車工人聯(lián)合會（UAW：UntiedAutoWorkers）的反對，但通用依然堅持將中國造別克昂科威返銷至美國市場。
就在日前，首批出口北美市場的別克昂科威在山東煙臺港正式裝船啟程，并將于明年正式上市。今年更早時候，沃爾沃、本田已經將中國生產的汽車運往美國市場。這背后，汽車產業(yè)全球生產格局正在發(fā)生變化。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，隨著車企對于各自全球產能資源更加合理化的利用，越來越多的國內合資品牌會將中國制造的汽車銷往歐美地區(qū)。
 中國造別克返銷美國市場
別克昂科威是一款由美國的技術中心設計研發(fā)，在上汽通用位于煙臺的東岳工廠進行生產的中型SUV產品。有媒體報道稱，早在2014年8月昂科威在中國發(fā)布之前，美國經銷商就在討論從中國進口的事宜。但此舉遭到UAW的反對，其副會長辛迪·埃斯特拉達認為，通用汽車在美國引入別克昂科威是“在美國人臉上打了一巴掌”，通用汽車應該繼續(xù)信守“當地建廠當地銷售”的承諾，重新考慮引進“中國造”汽車的決定。
美國《紐約時報》就在前幾日也發(fā)布消息稱，這是該國三大汽車商(通用、福特、克萊斯勒)首次在美國市場引進“中國造”汽車。由此也在一定程度上表明通用對于這樣一款中國造產品所寄予的厚望。
和中國市場一樣，美國市場對于SUV產品的需求也十分旺盛。數據統(tǒng)計，目前別克在北美的銷量中有60%來自于SUV產品，但眼下，通用在北美市場僅有昂科雷和昂科拉兩款SUV車型，分別定位在大型和小型SUV市場，而在中型SUV領域出現產品空缺。再加上今年以來，別克品牌在美國的表現不容樂觀。11月單月銷量同比下滑了16.6%，銷量為15960輛。今年前三季度，別克品牌在美國銷售16.77萬輛，較去年同期的17.08萬輛，下滑1.8%。
將昂科威帶入美國市場，不僅可以填補別克在北美的SUV產品布局空缺，或許能進一步提振其在美國市場上的銷量。數據顯示，昂科威自去年10月在國內上市以來累計銷量已超過15萬輛，在國內中型及高端緊湊型SUV市場牢固地占據了一席之地。
本次出口北美的別克昂科威搭載2.0TSIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機、6速DSS智能啟停變速箱及全路況智能四驅系統(tǒng)。上汽通用汽車總經理王永清表示，昂科威在北美上市后，將與奧迪Q5等豪華中型SUV展開競爭。據了解，此次首批發(fā)運的車型數量為100多輛，至于未來的整體出口規(guī)模，王永清表示將有待根據當地市場的反應再進一步規(guī)劃。而據外媒報道，別克全球首席執(zhí)行官DuncanAldred曾在12月2日告知美國別克全美經銷商協(xié)會通用汽車計劃，從2016年二季度開始，每年將向美國引入3萬至4萬輛于中國生產的別克昂科威。不過，這一數據并未得到上汽通用的確認。
中國會成為全球汽車“代工廠”嗎？
別克昂科威并不是*9款出口到美國市場的中國造汽車。今年上半年，由沃爾沃汽車成都工廠生產的豪華汽車S60Inscription也漂洋過海、遠渡重洋被運往美國市場。據沃爾沃方面發(fā)布的消息稱，沃爾沃計劃今年向美國出口2000～3000輛中國造S60Inscription，并今后每年將出口約5000輛。
而在更久之前，廣汽本田生產的飛度、雅閣也先后銷往中東和北美市場，還有奔馳E級長軸版和寶馬5系長軸版也都小批量出口到中東和南美地區(qū)。
以別克為例，此前韓國生產的昂科拉也同樣進入了美國市場。凱利藍皮書的分析師Nerad評論說：“很多人認為別克是純粹、典型的美國品牌，而通用正在做的則是吸收全球各地的資源，生產更加具有競爭力的別克車型。”
如果通用要在美國投產昂科威，不僅意味著要增加新的生產線的投入、增加更加昂貴的人工成本，還需要一定的時間周期，而將中國產的昂科威投向美國本土市場，在成本上無疑具有一定的優(yōu)勢。
汽車產業(yè)的競爭越來越激烈已經是不爭的事實，這種情況讓所有的生產企業(yè)都在進一步考慮成本的降低和效率提升，平臺化和全球化已經成為重要的趨勢。汽車產業(yè)的全球化協(xié)同程度正在進一步加深，從前端的設計、制造、原材料采購進一步延伸至后端的銷售和產能分配上來。
國內汽車制造業(yè)的品質正在大幅提升。“我從未聽說過消費者問我他的車在何處制造。它是沃爾沃制造，是沃爾沃品質，當然成都（沃爾沃）也是一樣。”沃爾沃汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森說，“我非常自信我們會證明這一點。”王永清也認為，別克昂科威出口北美不僅再次印證了車型本身的實力，同時也充分彰顯出上汽通用汽車國際領先的管理體系與制造水平。以上汽通用東岳基地為例，據了解，截至目前，在南廠和動力總成廠已獲得通用汽車全球制造體系*6等級BIQLevel4認證的基礎上，北廠也于近期通過了BIQLevel4的現場評審。
中國已經成為全球*9大汽車市場，而隨著中國汽車制造水平的升級，以及全球汽車產業(yè)的資源全球化以及產能的優(yōu)化配置，中國會成為全球汽車業(yè)的生產“工廠”嗎？這是一個值得關注的話題。
只不過，雖然包括沃爾沃、別克這樣的中國造汽車開始進入國外主流市場，但中國的自主品牌出口前景依然不容樂觀，近兩年市場出口量不斷萎縮的同時，出口區(qū)域依然集中在亞非拉等非主流市場，中國品牌在海外的品牌影響力還有待提升。